馬鋼車輪助力合肥首條地鐵線

“終于等到你。”6月26日上午9：50分，合肥地鐵1號線迎來首批試乘人員。據(jù)了解，目前，合肥地鐵1號線已具備全線試跑的條件，7月底綜合聯(lián)調(diào)聯(lián)試結(jié)束，預(yù)計11月底具備正式開通試運(yùn)營條件。而這條地鐵線連同合肥地鐵2號線列車車輪使用的都是馬鋼車輪。截止2015年6月，馬鋼已完成合肥地鐵1號線全部供貨1248件低噪音地鐵車輪，目前合肥地鐵2號線1344件地鐵車輪仍在供貨當(dāng)中，合同到今年年底結(jié)束。

“合肥地鐵1號線是我省第一條地鐵線，該地鐵的建設(shè)在安徽省的歷史上具有重要意義，作為國內(nèi)車輪生產(chǎn)的排頭兵我們有責(zé)任為我省的發(fā)展做出應(yīng)有貢獻(xiàn)。”輪軸事業(yè)部銷售部總經(jīng)理吳江淮在采訪中談道。

談起競標(biāo)過程，該事業(yè)部銷售部負(fù)責(zé)人用了“驚心動魄”四個字來形容。由于地鐵車輛是在大量載客城市中心穿行，安全是首要問題，馬鋼車輪進(jìn)入國內(nèi)外地鐵市場較早，國內(nèi)地鐵市場馬鋼占有率達(dá)到60%以上，上海地鐵更是90%采用馬鋼車輪。與此同時地鐵車輛行進(jìn)中的噪音問題和地面狀況也被納入綜合考慮。更值得一提的是，合肥地鐵經(jīng)實地考察，認(rèn)為馬鋼的輪型設(shè)計、各項參數(shù)符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為馬鋼免除了疲勞試驗。此舉一下子為馬鋼節(jié)約了一個輪型30多萬元的試驗費(fèi)用。

2014年年底，馬鋼車輪與合肥地鐵簽訂正式合同。承接合肥地鐵1、2號線兩條線的車輪生產(chǎn)任務(wù)，時間緊，任務(wù)重，接到訂單后，輪軸事業(yè)部精心組織，根據(jù)合肥中部高南北低的實地狀況，研發(fā)部按客戶來圖認(rèn)真審核每個參數(shù)，不斷進(jìn)行工藝優(yōu)化，提高車輪穩(wěn)定性，以適應(yīng)地鐵隧道內(nèi)的彎道狀況，生產(chǎn)加工上執(zhí)行國際標(biāo)準(zhǔn)，斜輻板加工上較為困難，該事業(yè)部集精兵強(qiáng)干，嚴(yán)格地鐵車輪參數(shù)和尺寸控制，保證所有合肥地鐵裝配的地鐵車輪在交貨期內(nèi)“零缺陷”出廠。為了更舒適的低噪音乘坐體驗，更是變單面消音環(huán)為雙面消音環(huán)，降噪等級進(jìn)一步提高。

“持之以恒的技術(shù)創(chuàng)新和優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)，成為馬鋼車輪加速成長的強(qiáng)勁“引擎”。”輪軸事業(yè)部負(fù)責(zé)人表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。