收縮傳統(tǒng)車(chē)型 華泰化身新能源車(chē)企？

在中國(guó)汽車(chē)界，華泰絕對(duì)算得上一個(gè)另類——雖然飽受“不務(wù)正業(yè)”的議論，但卻在廝殺異常激烈的市場(chǎng)中頑強(qiáng)地活著。

這一點(diǎn)，從華泰產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和銷量上可見(jiàn)一斑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月,華泰累計(jì)銷量32269輛，同比增長(zhǎng)16.2%，跑贏了同期的整體車(chē)市。其中，SUV車(chē)型的銷量貢獻(xiàn)功不可沒(méi)。5月，新圣達(dá)菲單月銷量2905輛，同比增長(zhǎng)15.4%；圣達(dá)菲銷量1644輛，同比增長(zhǎng)537.2%。而從前5個(gè)月累計(jì)銷量來(lái)看，包括圣達(dá)菲和新圣達(dá)菲在內(nèi)的SUV車(chē)型合計(jì)銷量為22153輛，占華泰同期銷量比重為68.65%。

絕對(duì)銷量上，華泰月均6000多輛的銷量不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于合資車(chē)企，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于主流自主品牌；但依SUV銷量占比看，華泰居然位居自主品牌第六位，并且僅僅依靠的是圣達(dá)菲（包括新圣達(dá)菲）這一款車(chē)型。

歷史數(shù)據(jù)也同樣表明了這一點(diǎn)。2015年，華泰汽車(chē)全年銷量7.12萬(wàn)輛，盡管同比增長(zhǎng)高達(dá)34.2%，但月均銷量?jī)H為5900輛。其中，除年銷量占據(jù)一半以上的全新圣達(dá)菲之外，華泰汽車(chē)旗下的其他幾款車(chē)型銷量始終在低位徘徊。數(shù)據(jù)顯示，2015年全新圣達(dá)菲銷量3.66萬(wàn)輛，單月銷量在3000輛到4000輛區(qū)間；而路盛E70、經(jīng)典款圣達(dá)菲以及寶利格3款車(chē)型全年銷量則分別為1.71萬(wàn)輛、0.9萬(wàn)輛和0.63萬(wàn)輛，月均銷量分別為1426輛、751輛和528輛。相比之下，全年銷量1459輛的特卡拉車(chē)型的市場(chǎng)境況則更加嚴(yán)峻，月均銷量?jī)H為121輛。

吃定圣達(dá)菲，成為華泰在傳統(tǒng)車(chē)市中安身立命的法寶?，F(xiàn)在，華泰還將把這一法寶繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大。“我們將繼續(xù)布局傳統(tǒng)能源車(chē)市場(chǎng)。”6月30日現(xiàn)身華泰純電動(dòng)SUVXEV260上市現(xiàn)場(chǎng)的華泰執(zhí)行董事張智銘稱，在今年北京車(chē)展上發(fā)布的圣達(dá)菲PLUS有望在今年第四季度上市。

不過(guò)，在圣達(dá)菲家族的第三款車(chē)型，即圣達(dá)菲PLUS到來(lái)之前，華泰在新能源領(lǐng)域已經(jīng)提前有所動(dòng)作——不到四個(gè)月內(nèi)，連發(fā)兩款純電動(dòng)車(chē)型，似乎表明華泰已決意轉(zhuǎn)身成為一家新能源車(chē)企。

今年3月10日，華泰新能源汽車(chē)首款車(chē)型iEV230上市；6月30日，號(hào)稱國(guó)內(nèi)首款純電動(dòng)SUV的華泰XEV260也被推到了前臺(tái)。隨后，還將投放iEV230的升級(jí)版車(chē)型iEV300。“我們已經(jīng)在北京和德國(guó)慕尼黑建立了兩所研發(fā)中心，目前華泰新能源旗下車(chē)型均由兩大研發(fā)中心聯(lián)合研發(fā)。”iEV230上市時(shí)，張智銘曾介紹了華泰新能源的研發(fā)布局；而在XEV260發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，華泰新能源汽車(chē)研究院院長(zhǎng)楊偉斌則呼應(yīng)稱，“華泰擁有世界一流的研發(fā)和制造能力。”

XEV260便誕生于“世界一流”的華泰天津工廠。這款軸距達(dá)到2640mm，且配置豐富、續(xù)航里程超過(guò)260公里的純電動(dòng)SUV被華泰方面寄予了厚望。“這款車(chē)型（XEV260）滿足私人用戶及租賃市場(chǎng)。”楊偉斌透露。至于銷量預(yù)期，張智銘則直接給出了年銷量二三萬(wàn)輛的目標(biāo)。“我們希望在北京市場(chǎng)直接與北汽進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。”

根據(jù)北京市日前公布的《北京市“十三五”時(shí)期交通發(fā)展建設(shè)規(guī)劃》，將繼續(xù)提高新能源小客車(chē)指標(biāo)在年度指標(biāo)規(guī)模中的比例。根據(jù)規(guī)劃，2018年至2020年北京市機(jī)動(dòng)車(chē)總增量將控制在30萬(wàn)輛左右，平均每年約有10萬(wàn)個(gè)有效指標(biāo)，其中新能源車(chē)的比例將在目前四成的基礎(chǔ)上進(jìn)一步提高。

顯然，面對(duì)這一頗具潛力的市場(chǎng)，僅靠XEV260及先期上市的iEV230并不能打破北汽對(duì)北京新能源汽車(chē)市場(chǎng)的“壟斷”。按照華泰方面公布的技術(shù)、產(chǎn)品“666”規(guī)劃，包括小型電動(dòng)、三廂轎車(chē)、SUV、MPV、6米商務(wù)車(chē)和物流車(chē)6個(gè)整車(chē)平臺(tái)，以及純電動(dòng)、增程式電動(dòng)、插電式混動(dòng)、燃料電池、太陽(yáng)能6種技術(shù)路線。在此基礎(chǔ)上，共將誕生超過(guò)11款新能源車(chē)型。

“7月份上A00級(jí)純電動(dòng)微型轎車(chē)，9月上純電動(dòng)物流車(chē)，明年上純電動(dòng)MPV。”張智銘透露，其中A00級(jí)純電動(dòng)微型轎車(chē)已進(jìn)入了公告期。

盡管否認(rèn)華泰將收縮傳統(tǒng)車(chē)型市場(chǎng)，但從華泰已經(jīng)公布的新能源戰(zhàn)略規(guī)劃圖中，分明感受到了華泰已將業(yè)務(wù)重心向新能源領(lǐng)域轉(zhuǎn)型。不過(guò)值得注意的是，華泰此前也曾高調(diào)喊出過(guò)“2015年形成50萬(wàn)輛整車(chē)、50萬(wàn)臺(tái)清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、50萬(wàn)臺(tái)自動(dòng)變速器和50萬(wàn)套內(nèi)外飾的年生產(chǎn)能力”的宏大目標(biāo)；時(shí)至今日，這一系列目標(biāo)都已成明日黃花。

知易行難，這一次再度提出明確產(chǎn)品規(guī)劃的華泰首先要做的是腳踏實(shí)地。否則，華泰還將被業(yè)界貼上“不務(wù)正業(yè)”的標(biāo)簽。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。