吉利GX7浴火重生 遠(yuǎn)景首款SUV呼之欲出

在吉利旗下，曾經(jīng)的全球鷹GX7一度成為李書福的一塊雞肋。這款2012年便已上市，并且早已洞悉國內(nèi)SUV市場瘋狂前景的車型，在至今年5月的50個(gè)月的生命周期中，累計(jì)銷量堪堪超過20萬輛。

“GX7的市場表現(xiàn)的確不盡如人意，這也是為什么這次我們對GX7‘動大手術(shù)’，并將其置于遠(yuǎn)景品牌旗下的主要原因。”7月2日，有吉利內(nèi)部人士坦承，希望借助此次對GX7的全面改款升級，重新煥發(fā)吉利這款具有標(biāo)志性意義產(chǎn)品的生機(jī)。

按照吉利的規(guī)劃，全面改款升級后的GX7或?qū)⒂?月上市，并與前期投放的帝豪GS、博越共同組成吉利旗下SUV陣營的三駕馬車。

命運(yùn)多舛

對自己旗下的首款SUV產(chǎn)品GX7，吉利不可謂不重視。

2012年4月北京車展，GX7正式上市。“全球鷹GX7正是吉利汽車在研發(fā)技術(shù)與制造工藝同步世界先進(jìn)水平基礎(chǔ)上打造的一款全新車型，也是對全球鷹‘活力、突破、精彩’的品牌理念的充分詮釋。”彼時(shí)，時(shí)任吉利集團(tuán)副總裁、吉利銷售公司總經(jīng)理的劉金良便對GX7厚愛有加。

2012年前后的中國汽車市場，SUV方興未艾。數(shù)據(jù)顯示：2011年我國SUV車型銷量同比增長20.19%，在增速放緩的中國車市顯示出強(qiáng)大的增長勢頭?；谶@一判斷，早在2009年，吉利便曾在上海車展上展出了其首款SUV全球鷹GX7。然而，受制于產(chǎn)品目錄，在經(jīng)過3年漫長等待后，GX7終于“借殼”成都新大地在吉利成都工廠下線。

耽擱了3年，也讓GX7錯(cuò)失了國內(nèi)SUV市場最美好的一段時(shí)光。在隨后的日子里，GX7不得不直面包括長城哈弗H6、寶駿560等眾多強(qiáng)手的圍堵。而產(chǎn)品本身缺乏競爭力，也讓GX7的市場表現(xiàn)難言滿意。數(shù)據(jù)顯示，從2012年4月上市至今年5月的50個(gè)月的生命周期中，GX7累計(jì)銷量僅為20.12萬輛，月均銷量僅4000余輛。這一數(shù)字不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于長城哈弗H6等競爭對手，甚至不及后來的寶駿560和廣汽GS4。而在吉利產(chǎn)品體系內(nèi)部，GX7也同樣難堪重任。2015年，GX7全年銷量5.99萬輛，僅占當(dāng)期吉利總銷量的11.47%。

事實(shí)上，吉利也曾為GX7大動過干戈。2014年3月，2014年型款GX7上市，在改款之前，沃爾沃就曾對GX7進(jìn)行了全面的測評，并給出了100多條修改意見。彼時(shí)，吉利對GX7的期望是在2013年下半年月均銷售6000輛的基礎(chǔ)上提升30%-40%。

除了對產(chǎn)品進(jìn)行升級改進(jìn)，在定價(jià)及車型配置方面，吉利也曾進(jìn)行過嘗試——為了提升銷量，吉利甚至不惜將GX7的入門價(jià)格下調(diào)至7萬元以內(nèi)。然而，市場并沒有給出正面的回應(yīng)。至今年1月，GX7的銷量一路跳水，5月單月銷量已低至1000輛。

“GX7乘坐不舒適，座椅型面有問題。”曾有吉利內(nèi)部人士坦承，GX7的確存在很多問題，而這些看似微小問題的疊加，最終造成了GX7的滑鐵盧。

題中之義

但GX7并非沒有機(jī)會。

“目前GX7在售車型中，其實(shí)賣得最好的不是6萬元左右的低配車型。”吉利銷售公司副總經(jīng)理南圣良透露，7.8萬元至8.5萬元、配置相對豐富的選裝GX7反而相對較好。

一定程度上，這也對吉利重生GX7提供了思路。在目前吉利產(chǎn)品體系中，有金剛、遠(yuǎn)景、帝豪和博系列（博瑞、博越）四大車系。其中，帝豪定位于A級車，博系列定位于A+級車，同時(shí)，帝豪及博系列車型都是吉利3.0產(chǎn)品體系下的全新車型；而遠(yuǎn)景、金剛則分別定位于A-及A0級別。“這樣的產(chǎn)品體系有些類似于豐田。”吉利集團(tuán)副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰將吉利的四大車系分別對應(yīng)于豐田的雅力士、威馳、卡羅拉和凱美瑞。

而在SUV領(lǐng)域，目前除GX7外，吉利有分別于今年3月和5月上市的博越和帝豪GS。其中，博越定位稍高，價(jià)格區(qū)間為9.88萬元至15.78萬元；帝豪GS定位于都市SUV，價(jià)格區(qū)間為7.78萬元至10.88萬元。從市場表現(xiàn)看，稍早上市的博越5月銷量已達(dá)6000輛，而尚處于上市初產(chǎn)能爬坡期的帝豪GS5月銷量為2800輛，表現(xiàn)均中規(guī)中矩。

顯而易見的是，在相對低端的6萬元至8萬元區(qū)間，吉利尚缺少一款強(qiáng)有力的、能迅速走量的產(chǎn)品。在此背景下，經(jīng)過全面升級改款的GX7無疑是最好的選擇。

“我們對GX7進(jìn)行了8大類、230項(xiàng)升級，賦予了其全新的生命力。”南圣良介紹稱，這230項(xiàng)升級中，NVH、舒適性及操控領(lǐng)域的升級最多，分別為58、51和38項(xiàng)。從這一點(diǎn)不難看出，吉利此次對GX7的“手術(shù)”不僅有針對性，并且?guī)缀跏?ldquo;革命性”的。

與此同時(shí)，吉利將全面改款的GX7定位在了三四線甚至五線城市；與這一定位相適應(yīng)，改款后的GX7搭載了1.3T+CVT這一動力組合，并且一個(gè)顯著的細(xì)節(jié)變化是尾燈的拉長。“1.3T+CVT動力總成比較成熟，也比較保險(xiǎn)，可以滿足三四線消費(fèi)者的日常需求，而尾燈的變化則是考慮到這些地區(qū)夜間行車安全警示性的需求。”

如此細(xì)節(jié)的變化，更讓全面改款的GX7與遠(yuǎn)景平實(shí)的品牌地位相吻合。將涅槃的GX7置于遠(yuǎn)景旗下，并成為其首款SUV自然也是吉利的題中之義。而接下來，就等8月遠(yuǎn)景旗下首款SUV的浴火重生了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。