中國標(biāo)準(zhǔn)動車組綜合試驗取得成功

7月15日，鄭徐線上，兩輛時速420公里的中國標(biāo)準(zhǔn)動車組交會而過，這是擬運營高鐵動車組列車世界上首次實現(xiàn)時速420公里交會和重聯(lián)運行，創(chuàng)下了世界高鐵史上的一個新記錄。

據(jù)中國鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，此次試驗進(jìn)一步驗證了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組整體技術(shù)性能，特別是首次實現(xiàn)了動車組牽引、制動、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)的全面自主化，表明中國具備設(shè)計制造滿足世界各國不同需求動車組的能力。這一試驗的成功，標(biāo)志著我國已全面掌握高速鐵路核心技術(shù)，高鐵動車組技術(shù)實現(xiàn)全面自主化，中國高鐵總體技術(shù)水平躋身世界先進(jìn)行列，部分技術(shù)達(dá)到世界領(lǐng)先水平；對于打造中國標(biāo)準(zhǔn)動車組品牌，助力中國高鐵“走出去”，具有重要意義。

據(jù)了解，標(biāo)準(zhǔn)動車組是高鐵時代之后最大規(guī)模的車輛開發(fā)和研制計劃，其主要目的是通過對之前國內(nèi)各大軌道車輛廠商引進(jìn)的國外高鐵技術(shù)進(jìn)行整合和改進(jìn)后摸索出國家標(biāo)準(zhǔn)的高速列車制造設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計并制造出符合標(biāo)準(zhǔn)的新一代高速列車平臺，應(yīng)用于國內(nèi)各種環(huán)境的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)并出口海外。

“中國標(biāo)準(zhǔn)動車組采用的重要標(biāo)準(zhǔn)涵蓋了動車組基礎(chǔ)通用、車體、走行裝置、司機(jī)室布置及設(shè)備、運用維修等全部13個大的方面。其中大量采用了中國國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)以及專門為中國標(biāo)準(zhǔn)動車組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。與此同時，為了與國際接軌，促進(jìn)中國裝備走出去，也積極采用了一些國際標(biāo)準(zhǔn)及國外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。”相關(guān)工作人員介紹。

事實上，標(biāo)準(zhǔn)動車組是國務(wù)院《中國制造2025》的重要部署，是實現(xiàn)制造強(qiáng)國戰(zhàn)略目標(biāo)的重要舉措，也是貫徹落實國家創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展戰(zhàn)略，堅定不移推進(jìn)鐵路技術(shù)裝備自主化、現(xiàn)代化建設(shè)的重要成果。

據(jù)鐵總相關(guān)人士介紹，針對不同型號的動車組，標(biāo)準(zhǔn)動車組建立了統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，實現(xiàn)動車組在服務(wù)功能、運用維護(hù)上的統(tǒng)一，提高效率，降低成本?？梢赃m應(yīng)不同地質(zhì)條件和運用環(huán)境的需要，實現(xiàn)動車組技術(shù)的兼容性。這也是中國標(biāo)準(zhǔn)動車組世界上獨有的核心競爭優(yōu)勢。

《華夏時報》記者獲悉，標(biāo)準(zhǔn)動車組的研制從2012年起步，2013年12月完成總體技術(shù)條件制定，2014年9月完成方案設(shè)計，2015年6月完成兩列動車組組裝、調(diào)試并下線。此后，標(biāo)準(zhǔn)動車組在中國鐵道科學(xué)研究院環(huán)行試驗基地，開展時速160公里及以下型式試驗。2015年9月至2016年5月，在大同至西安高鐵原平至太原高速綜合試驗段，開展型式試驗和運用考核。今年5月，在鄭徐高鐵開展運用考核。

此次中國標(biāo)準(zhǔn)動車組在鄭徐高鐵上進(jìn)行的綜合試驗，成功獲取了中國標(biāo)準(zhǔn)動車組運行能耗數(shù)據(jù)、振動噪聲特性，探索了時速400公里及以上高速鐵路系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)變化規(guī)律，為深化我國高速鐵路輪軌關(guān)系、弓網(wǎng)關(guān)系、空氣動力學(xué)等理論研究和高速鐵路核心技術(shù)攻關(guān)、運營管理提供了有力技術(shù)支撐。

未來，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組將成為中國高鐵的下一代主力車型。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。