技術(shù)評(píng)估草案：車企降低燃料效能標(biāo)準(zhǔn)請(qǐng)求遭拒

美國環(huán)保署（EPA）、國家公路交通安全管理局（NHTSA）和加州空氣資源委員會(huì)（CARB）聯(lián)合發(fā)布了技術(shù)評(píng)估報(bào)告草案（TAR），拒絕了美國汽車廠商降低燃料效率及溫室氣體排放標(biāo)準(zhǔn)的請(qǐng)求。

該報(bào)告是對(duì)美國輕型汽車燃料效率及溫室氣體排放法規(guī)（2017-2025年）的中期評(píng)估.評(píng)估草案評(píng)定汽車行業(yè)技術(shù)革新，新技術(shù)飛速發(fā)展;認(rèn)同了汽車行業(yè)為改善燃油效能和降低排放的努力和成果并相信行業(yè)正朝著2025年目標(biāo)前進(jìn)。

2012年燃料價(jià)格上漲，美國國家希望降低對(duì)國外石油的依賴性。8月份，美國環(huán)保署（EPA）和國家公路交通安全管理局（NHTSA）聯(lián)合發(fā)布了美國輕型汽車燃料經(jīng)濟(jì)性及溫室氣體排放法規(guī)（2017-2025年）。

目前，由于汽油價(jià)格低，汽車市場(chǎng)對(duì)SUV需求急劇加大。汽車產(chǎn)業(yè)擔(dān)心達(dá)到更高燃料效率水平的代價(jià)過高。美國汽車制造商聯(lián)盟（AllianceofAutomobileManufacturers）警告稱，盡管目前汽車行業(yè)勉強(qiáng)支撐著符合法規(guī)要求標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步想要達(dá)到將來能效排放要求恐十分不易，可能導(dǎo)致部分汽車企業(yè)停業(yè)。

該聯(lián)盟稱：“目前的市場(chǎng)情況來看，要想完成聯(lián)邦燃料效能和二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)困難重重，極具挑戰(zhàn)。過度的監(jiān)管成本可能影響到消費(fèi)者和生產(chǎn)員工。”

政府方面認(rèn)為汽車制造廠商對(duì)節(jié)能高效汽車、貨車的引入實(shí)際上進(jìn)度超前。

EPA辦公室工作人員稱：“今天的草案報(bào)告顯示汽車生產(chǎn)廠商開發(fā)的節(jié)能減排技術(shù)比預(yù)想中多，所耗成本也接近或低于預(yù)估值。而車企將節(jié)能技術(shù)運(yùn)用于生產(chǎn)的速度也是比想象中更快。”

該機(jī)構(gòu)認(rèn)為盡管汽油價(jià)格下跌，混合燃料電動(dòng)汽車的銷量不如預(yù)期，但汽車行業(yè)在推動(dòng)節(jié)能汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展和改善空氣動(dòng)力學(xué)的進(jìn)度有目共睹，汽車輕量化研究也取得了進(jìn)步。

思邁汽車信息咨詢公司（IHSAutomotive）上周表示汽車廠商為達(dá)相關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，平均每年需耗費(fèi)50億美元到80億美元。

安全氣候運(yùn)動(dòng)（SafeClimateCampaign）倡導(dǎo)人丹尼爾·貝克爾（DanielBecker）看法不同，他認(rèn)為如果汽車廠商將注意力放在小車上而不是大的跨界車或皮卡上，情況會(huì)好很多。

貝克爾稱：“根據(jù)報(bào)告，目前企業(yè)已經(jīng)掌握許多低成本且節(jié)省汽油的技術(shù)。因而改善能效，加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)勢(shì)不容緩，沒有借口也沒有理由。”

是否會(huì)進(jìn)行政策調(diào)整尤未可知，最終結(jié)果仍需等上一年。不過，這份初步報(bào)告表明了機(jī)構(gòu)部門的態(tài)度，汽車廠商調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)的希望怕是要落空。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。