運費又要漲？“奧密克戎”或加劇航運緊張局面？影響哪些品種？

南非發(fā)現(xiàn)新冠病毒新的變異毒株，并被世衛(wèi)組織正式命名為“奧密克戎”毒株，歐洲多國已經查出“奧密克戎”毒株感染者，世界高度緊張，全球疫情防控形勢仍較為嚴峻。據(jù)人民日報，截至目前，5天內已有至少博茨瓦納、比利時、以色列、英國、德國、意大利、中國香港、澳大利亞等9個國家和地區(qū)報告發(fā)現(xiàn)了該新型變異毒株。此外，荷蘭、捷克也疑似出現(xiàn)了此變異毒株的蹤跡，正在做進一步的病毒基因測序。

　　近期，東南亞多個船公司在運費上漲、運力短缺的情況下，也開始征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用。此外，據(jù)了解美線航運近日也因艙位緊張而大面積停航。那么，“奧密克戎”毒株會否加劇航運緊張局面？12月航運運費又要“起飛”了嗎？

　　美線、東南亞或面臨大面積停航問題

　　據(jù)悉，東南亞運費11月出現(xiàn)大幅上漲，一柜難求已經開始出現(xiàn)在一些東南亞港口。從一些東南亞船公司的最新漲價通知來看，蛇口港至泰國曼谷、林查班港，漲價USD350/700/700；蛇口至仁川釜山等港口，直接漲價USD500/1000/1000，漲幅確實不小。

　　

　　除了東南亞航線，美線航運同樣面臨大面積停航的問題。由于港口擁堵，此前萬海航運表示，其正在將船只從其六條亞洲——美西航線轉移到其亞洲內部航線。以星航運Zim已與萬海公司一道，將亞洲——美國西海岸航線上的船只改道，并暫停其至洛杉磯的加急服務掛靠至少七周。

　　THE Alliance計劃在12月初停運四分之一的亞歐航線。Hapag-Lloyd計劃將這條航線的費率提高70%。這家德國航運公司12月1日起從亞洲到北歐的FAK費率將增加2000美元至每FEU4890美元。達飛也公布停航計劃。

　　

　　“奧密克戎”會否加劇運費攀升？影響哪些大宗商品？

　　對于大宗商品市場而言，運費攀升會直接推高商品進口成本。據(jù)了解，波羅的海巴拿馬型船運價指數(shù)（BPI）包含5條巴拿馬型期租航線，這些航線主要用于運輸煤炭、糧食、鐵礦石等大宗商品，其運輸船舶頻繁往返于中國。該指數(shù)在去年5月跌至599點，于今年9月底強勢回升至4717點，升至13年來最高水平。

　　“干散和液散這類船型運輸?shù)氖腔A資源類商品，經濟維持和發(fā)展的需求剛性強，海運費上漲會自然而然地均攤到商品價格中，但由于運費在商品進口成本中的比重不同，當前各類進口商品受運費上漲影響的程度也不同。”航運業(yè)內人士分析說。

　　據(jù)了解，目前，鋁土礦、紅土鎳礦、銅精礦等有色品種的生產冶煉成本雖然一定程度上被運費推升，但在當前價格和利潤水平下，運費的實際影響并不是很大。對于原油而言，航運在其整體消費中占比極小，即使航運需求增加，對于原油整體消費來說，幾乎可以忽略不計；南美大豆到港價運費占比約10%；鐵礦石受到的影響則相對明顯一些。

　　相關數(shù)據(jù)顯示，去年至今，進口鐵礦石成本中，海運費占比有較為顯著的提高。據(jù)了解，去年年初，澳洲、巴西至中國的海運費分別為7美元/噸和18美元/噸，而當前分別上漲至19美元/噸和36美元/噸。以澳洲為例，主流礦和非主流礦開采成本分別在20美元/噸和70美元/噸，去年至今變化不大，而海運費占主流礦成本的比例從35%提高至95%，占非主流礦的比例從10%提高至27%。另外，非主流礦一部分是采用中小型船只，實際運費成本估計會更高。

　　與此同時，運費上漲、運力短缺會對國內進出口貿易企業(yè)造成較大影響。而與短缺最嚴重、漲價最迅猛的國際集裝箱運輸相關度較高的更多在出口端，外貿企業(yè)利潤難免受到擠壓，尤其是受供應鏈影響中斷的行業(yè)，比如基礎材料、機械設備以及汽車產業(yè)。

　　對于國內外貿企業(yè)來說，集裝箱運費攀升，最受沖擊的是低附加值的商品，因為利潤空間小，這些商品無法承受過高的運價，所以很多海外買家暫停下單，并把一些低貨值的商品訂單進行延期或者拒絕收貨。專家分析，目前國內仍有大量的積壓訂單，集裝箱船裝載率還處在高位，因此短期內運價難有劇烈波動。

　　“奧密克戎”新毒株的出現(xiàn)加劇了全球經濟復蘇的擔憂，全球疫情防控形勢仍較為嚴峻。不過，有業(yè)內人士認為，疫情雖然會利多運價，但是高運價也會對需求產生擠出效應，但短期內高運價或仍將持續(xù)。

　　聯(lián)合國貿發(fā)會：高運費等給全球經濟復蘇蒙上陰影

　　聯(lián)合國貿發(fā)會日前表示，全球經濟復蘇正受到高運費和疫情給航運業(yè)帶來的剩余影響的威脅。在海運供應鏈中斷問題、港口限制問題和碼頭效率低下的問題得到解決之前，未來一年內，全球消費者物價指數(shù)將大幅上漲。

　　聯(lián)合國貿發(fā)會呼吁立即投資港口和基礎設施。同時，船旗國、港口和勞動力供應國應重點解決威脅海上貿易積極前景的船員換班危機。

　　聯(lián)合國貿發(fā)會秘書長麗貝卡·格林斯潘說：“在航運業(yè)恢復正常之前，當前的運費飆升將對貿易產生深遠影響，破壞全球經濟復蘇，尤其是破壞發(fā)展中國家的經濟復蘇。要想使航運業(yè)恢復正常，那么就需要對該行業(yè)增加投資，主要應包括基礎設施、貨運技術、數(shù)字化和貿易便利化措施。”

　　激增的需求與實際運力供給之間極度不匹配。聯(lián)合國貿發(fā)會在報告中寫到，幾乎所有集裝箱運輸航線的集裝箱運費都創(chuàng)下了紀錄。目前集裝箱運費的水平，如果長期持續(xù)下去，到2023年，全球進口商品價格可能會比現(xiàn)在增加11%，消費者物價指數(shù)增加1.5%。

　　報告稱，集裝箱運費的飆升將增加生產成本，進而提高商品服務價格，對國民經濟產生消極影響，特別是對于那些在消費和生產領域高度依賴貿易的小型國家和欠發(fā)達國家。高運價還將影響家具、紡織品、服裝和皮革制品等低附加值商品，這些商品的生產通常分散在遠離主要消費市場的低工資經濟體中。聯(lián)合國貿發(fā)會預測，這些類別的消費價格可能會上漲10.2%。

　　聯(lián)合國貿發(fā)會強調，運輸成本受到了結構性因素的一部分影響。包括港口基礎設施質量、貿易便利化環(huán)境和航運連通性。有鑒于此，聯(lián)合國貿發(fā)會正在敦促相關國家和地區(qū)采取措施，擴大軟硬基礎設施和服務的覆蓋范圍。


　　文章來源：期貨日報

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。