16艘雙燃料船！兩家中國(guó)船廠“跨界”接單

去年以來(lái)的集裝箱船訂單潮似乎已經(jīng)“填滿”了那些傳統(tǒng)建造集裝箱船船廠的交船檔期，船東甚至已經(jīng)開(kāi)始不得不尋找那些從未建造過(guò)集裝箱船的船廠，這也讓兩家專業(yè)建造化學(xué)品船和散貨船的中國(guó)船廠“幸運(yùn)”的接獲16艘甲醇雙燃料集裝箱船大單。

11月29日，新加坡集裝箱航運(yùn)集團(tuán)X-Press Feeders宣布訂造16艘1170TEU雙燃料支線集裝箱船，將由新大洋造船和寧波新樂(lè)造船分別建造8艘。新船將配備超現(xiàn)代化的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，可以使用常規(guī)燃料或者綠色甲醇運(yùn)營(yíng)，并專門設(shè)計(jì)為高燃料效率。

預(yù)計(jì)這批新船將在2023年第四季度至2024年間陸續(xù)交付，首批船舶將部署到歐洲和每周的貿(mào)易航線上運(yùn)營(yíng)。

X-Press Feeders沒(méi)有公布這份訂單的具體價(jià)格，但根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前1000/1100TEU級(jí)支線集裝箱船新造船價(jià)格已經(jīng)上漲到了每艘2350萬(wàn)美元，考慮到X-Press Feeders的新船將采用雙燃料運(yùn)營(yíng)，通常而言雙燃料船建造成本要比普通船舶高出至少10%，預(yù)計(jì)這16艘船造價(jià)將超過(guò)4億美元（約合人民幣25.48億元）。

值得一提的是，無(wú)論是新大洋造船還是寧波新樂(lè)造船，此前均未承接過(guò)集裝箱船訂單。除了新樂(lè)造船曾經(jīng)交付的30000立方米LNG船“Coral Encanto”號(hào)采用雙燃料動(dòng)力之外，這兩家船廠建造的船舶均為傳統(tǒng)動(dòng)力運(yùn)營(yíng)。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，新樂(lè)造船之前建造的船舶以化學(xué)品船和雜貨船為主，目前該公司手持訂單共計(jì)13艘89800載重噸，包括6艘化學(xué)品船和7艘雜貨船，將在今明兩年全部交付完畢。X-Press Feeders的訂單也是新樂(lè)造船過(guò)去一年多來(lái)承接的首份訂單，新樂(lè)造船上一次接單還是在2020年8月，當(dāng)時(shí)廣東瑞高海運(yùn)物流有限公司訂造了2艘4000載重噸不銹鋼化學(xué)品船。

另外，新大洋造船主要建造散貨船。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前新大洋造船手持訂單共計(jì)35艘204.149萬(wàn)載重噸，分別為33艘散貨船、1艘多用途供應(yīng)船（MSV）和1艘重吊船。今年以來(lái)，新大洋造船陸續(xù)承接了24艘新船訂單，全部為散貨船，包括國(guó)銀租賃9艘6萬(wàn)噸級(jí)散貨船大單，合同價(jià)值2.61億美元。

業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，X-Press Feeders選擇在這兩家船廠訂船，可能是出于交付時(shí)間的考慮。由于今年集裝箱船訂單激增，主要建造集裝箱船的船廠基本難以提供2024年以前的交付船期。而有些船廠也希望能夠保留部分船位，以便能夠接獲價(jià)格更高的船。

官網(wǎng)信息顯示，X-Press Feeders旗下船隊(duì)目前運(yùn)營(yíng)著近100艘船，絕大多數(shù)為3000TEU以下的小型船。作為其船隊(duì)更新計(jì)劃的一部分，X-Press Feeders計(jì)劃使用能夠比現(xiàn)有船舶減少一半以上燃料的新一代集裝箱船。該公司一直在與發(fā)動(dòng)機(jī)制造商合作，為新造船指定有著最先進(jìn)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)能夠使用包括甲醇、氨氣等在內(nèi)的清潔燃料運(yùn)營(yíng)。

X-Press Feeders首席執(zhí)行官Shmuel Yoskovitz表示：“我們非常高興下單訂造這些新船，該系列船將提供尖端技術(shù)，實(shí)現(xiàn)環(huán)境可持續(xù)發(fā)展和卓越運(yùn)營(yíng)之間的平衡。X-Press Feeders集團(tuán)致力于維持一種環(huán)保的方式，擴(kuò)大我們?cè)谌蜻\(yùn)營(yíng)的船隊(duì)并實(shí)現(xiàn)船隊(duì)現(xiàn)代化。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。