特斯拉也要搭乘共享 車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型靠譜么？

最近備受爭(zhēng)議的特斯拉公布了更新版的“全面規(guī)劃”，在這份規(guī)劃里，可以看到特斯拉正在謀求轉(zhuǎn)型，其主要側(cè)重方向在四個(gè)方面：太陽(yáng)能、更多電動(dòng)車、無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展和搭乘共享方面。除了太陽(yáng)能，剩下的三項(xiàng)與主流傳統(tǒng)車企公布的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向無(wú)異，不禁有媒體質(zhì)疑特斯拉的規(guī)劃是拷貝其他車企。先不說(shuō)是否存在拷貝復(fù)制一說(shuō)，目前幾乎所有汽車制造企業(yè)都表示要轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)商，甚至與約車平臺(tái)合作發(fā)力汽車搭乘共享，那么這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型真的靠譜么？

汽車共享是車企戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型標(biāo)配

全球汽車市場(chǎng)銷量放緩已是不爭(zhēng)的事實(shí)，越來(lái)越多的汽車企業(yè)未來(lái)戰(zhàn)略里不斷提及轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行服務(wù)商，而不同的車企也通過(guò)各自的方式推進(jìn)這一戰(zhàn)略，成立專門的移動(dòng)出行部門，在全球各地推出分時(shí)租賃等出行解決方案，以及選擇入股或合作的方式牽手約車平臺(tái)，加快布局進(jìn)程。

福特汽車除了作為汽車制造商同時(shí)還強(qiáng)化自己是移動(dòng)出行解決服務(wù)商的身份，今年在中國(guó)大連開(kāi)展“熊貓動(dòng)態(tài)班車”智能移動(dòng)出行項(xiàng)目。去年在印度班加羅爾進(jìn)行了智能移動(dòng)出行試驗(yàn)，而在倫敦則為市民推出了名為“GoDrive”單程租車服務(wù)。同為美國(guó)汽車巨頭的通用汽車，也毫不示弱，今年1月，通用汽車推出了車輛共享服務(wù)品牌Maven，為用戶提供汽車的分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。此外，通用汽車還宣布5億美元投資北美約車平臺(tái)Lyft，為用戶提供專車服務(wù)。

依托于歐洲運(yùn)營(yíng)成功的案例，奔馳的汽車共享服務(wù)項(xiàng)目“即行car2go”今年已在重慶上線，400輛奔馳smartfortwo投入使用。奧迪去年在美國(guó)推出了自己的汽車共享計(jì)劃AudiOnDemand。寶馬集團(tuán)模仿其歐洲“DriveNow”汽車共享服務(wù)，在北美推出了“ReachNow”汽車共享服務(wù)項(xiàng)目，駕駛員可通過(guò)手機(jī)軟件注冊(cè)申請(qǐng)使用共享服務(wù)車輛。

再豐田汽車宣布投資汽車共享服務(wù)商Uber。通過(guò)這項(xiàng)合作，汽車購(gòu)買者可以從豐田金融服務(wù)公司租賃汽車，并可以通過(guò)為Uber服務(wù)來(lái)支付汽車費(fèi)用。大眾汽車在同一天宣布向Gett進(jìn)行總額3億美元的戰(zhàn)略投資。

國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)也沒(méi)有絲毫松懈，北汽集團(tuán)與龐大集團(tuán)合作開(kāi)展分時(shí)租賃項(xiàng)目，比亞迪都與滴滴開(kāi)展長(zhǎng)期合作，廣汽集團(tuán)于年初發(fā)布公告稱該公司擬1億美元參與Uber中國(guó)B輪融資。長(zhǎng)安汽車（微博）發(fā)布了公告，擬向其全資子公司重慶長(zhǎng)安車聯(lián)科技有限公司（簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安車聯(lián)）增資4000萬(wàn)元，用于探索基于汽車產(chǎn)品的服務(wù)業(yè)務(wù)，而其主要業(yè)務(wù)將以汽車租賃業(yè)務(wù)為主，同時(shí)促進(jìn)長(zhǎng)安新能源車的銷售。

汽車共享市場(chǎng)巨大 但發(fā)展有前提

現(xiàn)代城市發(fā)展的迅速，汽車保有量的增長(zhǎng)，導(dǎo)致城市交通擁堵嚴(yán)重，由此刺激了汽車共享的發(fā)展，汽車共享的爆發(fā)期在2011年，之后享受共享服務(wù)的用戶快速增長(zhǎng)至100萬(wàn)。不過(guò)，汽車共享并非能夠持續(xù)野蠻生長(zhǎng)，汽車共享大規(guī)模發(fā)展也有前提因素。

根據(jù)BCG（波士頓咨詢）公司的數(shù)據(jù)顯示，對(duì)小型汽車而言，當(dāng)每年行駛里程小于1.4萬(wàn)公里時(shí)，使用汽車共享比較劃算。這一數(shù)字在中型車上是1.65萬(wàn)公里，大型車是2.75萬(wàn)公里。根據(jù)調(diào)查，在德國(guó)，有53%的車主行駛里程小于1.4萬(wàn)公里。目前，德國(guó)約有140家汽車共享服務(wù)商，車隊(duì)規(guī)模1.54萬(wàn)輛，用戶規(guī)模在100萬(wàn)人以上。

共享服務(wù)的臨時(shí)短途、臨時(shí)單程出行均體現(xiàn)出更明顯的效率優(yōu)勢(shì)，用戶不必到指定位置取車和還車，而在停車不便的城市，這更是扼住共享服務(wù)的一只強(qiáng)有力的大手。

也就是說(shuō)汽車共享若要得到發(fā)展，也必須滿足關(guān)鍵的三點(diǎn)原則：第一，對(duì)客戶來(lái)說(shuō)，汽車共享必須比購(gòu)車具有成本優(yōu)勢(shì)；第二，共享服務(wù)的覆蓋面一定要得到保證；第三，服務(wù)要保證便利性，讓客戶得到良好體驗(yàn)。

汽車共享服務(wù)成功推行并實(shí)現(xiàn)盈利的前提是人口集中度較高。這意味著，在歐美和北美，人口門檻至少要達(dá)到50萬(wàn)，而亞太地區(qū)由于人均收入普遍較低、交通基礎(chǔ)設(shè)施欠發(fā)達(dá)，汽車共享在擁有500萬(wàn)以上人口的城市才具備可行性。

出行服務(wù)與自動(dòng)駕駛技術(shù)并駕齊驅(qū)

不可否認(rèn)，汽車共享出行是為汽車企業(yè)開(kāi)辟了新車銷售之外的另一條銷售汽車的途徑，將汽車銷售給租賃公司或者自家的出行平臺(tái)。除了在銷售方面，汽車共享表現(xiàn)出正面的影響，汽車共享還在一定程度上促進(jìn)了車企對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)開(kāi)發(fā)的進(jìn)程。

畢竟，汽車共享的目的是解決出行問(wèn)題，目前，可以選擇帶有司機(jī)的專車模式，也可以選擇自己租賃的模式，但最經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的出行方式，就是省略掉人工成本沒(méi)有司機(jī)的出行方式。

在特斯拉更新過(guò)的“全面規(guī)劃“中，對(duì)于汽車共享的描述是，利用閑置時(shí)間賺錢，當(dāng)自動(dòng)駕駛時(shí)代到來(lái)之后，車主在不需要用車時(shí)能用App把車輛一鍵共享。車輛通過(guò)自動(dòng)駕駛技術(shù)服務(wù)于有需要的乘客，賺取的利潤(rùn)則可以補(bǔ)貼車主的購(gòu)車成本。這樣一來(lái)，很多原本買不起特斯拉的人，也能擁有一輛特斯拉電動(dòng)車，有助于銷量的提升。當(dāng)一個(gè)城市的車主不能滿足乘客需求的時(shí)候，特斯拉還會(huì)自建車隊(duì)服務(wù)用戶。當(dāng)然這是最理想的狀態(tài)，但我們可以從中一窺端倪，那就是未來(lái)汽車行業(yè)將對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)呈現(xiàn)前所未有需要。

自動(dòng)駕駛技術(shù)需要更多地圖數(shù)據(jù)以及用戶反饋，而汽車制造商基于傳統(tǒng)的汽車售賣方式，車主反饋信息滯后又欠缺，而約車平臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)的特性，讓其擁有更豐富的路線數(shù)據(jù)及用戶反饋，這也將為傳統(tǒng)汽車制造商開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)提供便利。新的手段讓現(xiàn)如今汽車行業(yè)的發(fā)展比以往任何一個(gè)時(shí)代更加快速。

在日本，“擁有一輛車”已經(jīng)對(duì)年輕人失去吸引力，互聯(lián)網(wǎng)讓出行變得簡(jiǎn)單，汽車的使用效率變得更高，而分享出行更成為一種潮流，傳統(tǒng)的銷售模式已經(jīng)被多元化的汽車分享分流和蠶食。傳統(tǒng)汽車企業(yè)在面對(duì)這樣的變革時(shí)，選擇擁抱變化，利用多年的汽車制造經(jīng)驗(yàn)提早轉(zhuǎn)型，是明智的。

現(xiàn)在去談車企轉(zhuǎn)型移動(dòng)出行服務(wù)是否成功還為時(shí)尚早，不過(guò)，你看現(xiàn)在越來(lái)越多的消費(fèi)者正在享受革新中的車企帶來(lái)的這些便利，即使沒(méi)有汽車，也可以享受汽車帶來(lái)的出行便利，如果模式成熟，未來(lái)不用承擔(dān)養(yǎng)車費(fèi)用，隨時(shí)可以按需租車，更靈活的駕車方案，未來(lái)還將擁有更安全的駕駛技術(shù)，成功與否，能夠做到安全舒適便利的出行才是最終目的不是嗎。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。