-40℃烏魯木齊地鐵1號線可正常運行

繼蘭新高鐵引入耐高寒抗風(fēng)沙動車組后，新疆首條軌道交通烏魯木齊地鐵1號線列車在設(shè)計制造上也將御寒防沙塵作為必要條件，保障-40℃可正常運行。

7月22日，在新疆國際會展中心舉行的“鐵路與軌道交通高峰論壇”上，中車株洲電力機車有限公司相關(guān)技術(shù)人員介紹，烏魯木齊地鐵1號線最快預(yù)計明年6月底有望實現(xiàn)北段列車試運行，運行初期將配27列列車。

針對烏魯木齊增加冰雪模式設(shè)計

該技術(shù)人員在論壇上用PPT展示到，地鐵1號線車輛最大的亮點和特點在于安全、舒適。車輛設(shè)計秉承創(chuàng)新、安全、舒適和以人為本的理念，結(jié)合烏魯木齊城市特點，在國內(nèi)地鐵車輛制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了多項首創(chuàng)性設(shè)計，特別是在御寒防沙塵方面專門為烏魯木齊設(shè)計。

列車各系統(tǒng)及零部件在設(shè)計和采購上要求工作溫度能滿足-40℃的環(huán)境；預(yù)計地鐵延長線將通過地面行駛，就此進行了針對性設(shè)計抗風(fēng)沙；空調(diào)、車門、制動等各系統(tǒng)需進行不低于-32.8℃下的第三方試驗，持續(xù)時間不低于16小時；增加整車預(yù)熱功能，增加冰雪模式等。

“烏魯木齊地鐵列車御寒防沙塵設(shè)計，為全國首創(chuàng)?！痹摷夹g(shù)人員介紹，同時列車采用了國際最高等級的耐火標(biāo)準(zhǔn)，地板結(jié)構(gòu)能達(dá)到45分鐘的耐火時間。

此外，在安全性設(shè)計上，地鐵1號線列車疏散通道的寬度是目前北京、上海等地列車的1.5倍，疏散能力是國內(nèi)外其他A型地鐵車輛疏散能力的2倍。特別是司機室前端疏散門設(shè)置成全寬結(jié)構(gòu)，在國內(nèi)外地鐵車輛項目上屬于首創(chuàng)設(shè)計。

首批兩列樣車10月底到位月底到位

地鐵1號線工程所使用的列車，采用6輛編組，四動兩拖受電弓受流的A型電動客車，列車最高設(shè)計時速80公里。按照單節(jié)定員310人、超載可達(dá)410人計算，整車最多可拉載3200人，相當(dāng)于首府19輛18米長的BRT車型額定容量。

據(jù)了解，首批兩列地鐵1號線樣車預(yù)計2016年10月底交貨，余下列車將在明年12月底之前運抵我市。地鐵1號線線路全長27.615公里，全部為地下線路，預(yù)計2018年12月底全線開通試運營。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。