特斯拉在事故后優(yōu)化雷達(dá)改造Autopilot

繼特斯拉ModelS車型在佛羅里達(dá)州與載重貨車相遇后未能停車或回避導(dǎo)致一起致死車禍發(fā)生后，特斯拉汽車公司開(kāi)始對(duì)Autopilot系統(tǒng)進(jìn)行改動(dòng)調(diào)整。

特斯拉CEO埃倫·穆斯克（ElonMusk）于上周四發(fā)布的推特中稱，特斯拉致力于改進(jìn)其雷達(dá)系統(tǒng)，Autopilot采用攝像頭、雷達(dá)和計(jì)算機(jī)探測(cè)目標(biāo)，并在特斯拉車輛發(fā)生碰撞前自動(dòng)制動(dòng)。

但特斯拉公司稱，今年5月7日的那場(chǎng)車禍，來(lái)自俄亥俄州坎通市的約書亞·D·布朗（40歲）死于車禍中，其特斯拉ModelS車型未能識(shí)別正在轉(zhuǎn)向的載重拖車的白色側(cè)面，導(dǎo)致轎車未自動(dòng)制動(dòng)。雷達(dá)傳感器的信號(hào)也未能停住車輛，而布朗也未進(jìn)行手動(dòng)控制，最終車禍發(fā)生。

特斯拉未對(duì)上周穆斯克的推特以及可能對(duì)Autopilot所作的改動(dòng)予以評(píng)價(jià)，目前特斯拉公司正在接受調(diào)查。不論作出何種變動(dòng)，對(duì)特斯拉和汽車制造商而言均產(chǎn)生了廣泛的影響。后者目前擁有與特斯拉一樣的技術(shù)，或是準(zhǔn)備將其技術(shù)投入到車輛中去，因?yàn)樗麄兿Ｍ谖磥?lái)十年內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的全自動(dòng)駕駛。

就在6月30日公布該事故后，穆斯克在推特上稱在佛羅里達(dá)州事故中，雷達(dá)并未完全發(fā)揮效用。但事后他又刪了推特，改為雷達(dá)“未理會(huì)”前方路面標(biāo)識(shí)，避免車輛無(wú)故停車。專家稱，這意味著雷達(dá)可能忽略了佛羅里達(dá)州車禍中的那輛拖車。

上周四，穆斯克在推特中稱，公司正在致力于改進(jìn)，將Autopilot與攝像頭隔斷，允許雷達(dá)采用較少的數(shù)據(jù)點(diǎn)去探查物體。汽車傳感器產(chǎn)生了太多的數(shù)據(jù)導(dǎo)致計(jì)算機(jī)無(wú)法完全處理。而自動(dòng)駕駛系統(tǒng)工作所需的數(shù)據(jù)點(diǎn)應(yīng)該相應(yīng)減少。

與美聯(lián)社（AssociatedPress）聯(lián)系的專家稱，很明顯，穆斯克將重心放在雷達(dá)上，這樣在相似情況下，車輛就能談查到拖車。圣母大學(xué)信息技術(shù)和分析方面的專業(yè)人士TimothyCarone稱：“這使我想到，他們找到了解決問(wèn)題的途徑。”

卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的計(jì)算機(jī)工程學(xué)教授RajRajkumar稱，雷達(dá)能夠探測(cè)到陽(yáng)光、雨雪和其他能夠遮擋攝像頭視線的其他事物，因此特斯拉在佛羅里達(dá)州車禍致死案后過(guò)多地強(qiáng)調(diào)了雷達(dá)的作用，該教授目前負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛車輛的相關(guān)研究。

Rajkumar稱，務(wù)必對(duì)車載軟件進(jìn)行升級(jí)，因?yàn)槠渖婕暗嚼走_(dá)數(shù)據(jù)，這關(guān)乎能否在途中識(shí)別障礙物。

特斯拉汽車公司稱，其將會(huì)不斷升級(jí)Autopilot系統(tǒng)，因?yàn)楣緯?huì)不斷從路面車輛中收集相關(guān)信息。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。