平均油耗改善背后：本土車(chē)企新能源車(chē)型布局激進(jìn)

近日，工信部按照《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量核算辦法》和《關(guān)于加強(qiáng)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》要求，將企業(yè)遞交的2015年企業(yè)平均燃料消耗量執(zhí)行情況年度報(bào)告進(jìn)行公示。通過(guò)測(cè)算，2015年國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車(chē)在中國(guó)銷(xiāo)售車(chē)型的生產(chǎn)企業(yè)平均油耗為7.04升，優(yōu)于年度指標(biāo)7.57升的目標(biāo)達(dá)7個(gè)百分點(diǎn)。

“雖然只收錄了116家乘用車(chē)企業(yè)，不過(guò)工信部最終公布的2015年平均油耗與上述數(shù)據(jù)不會(huì)有太大的出入。”全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)《中國(guó)企業(yè)報(bào)》記者表示。上述數(shù)據(jù)顯示，雖然國(guó)產(chǎn)車(chē)型的各系品牌均有不同程度的提升，但仍有31家企業(yè)平均燃料消耗量未達(dá)標(biāo)，其中進(jìn)口車(chē)企占據(jù)9個(gè)席位。

新能源新技術(shù)成突破口

不出所料，德系和日系車(chē)型一直保持著良好的油耗表現(xiàn)，外界普遍認(rèn)為這與技術(shù)能力呈正相關(guān)的關(guān)系。不過(guò)，相比之下國(guó)營(yíng)自主品牌油耗改善最為明顯，從2014年的99%改善到2015年的96%，改善幅度高達(dá)3%。

據(jù)專(zhuān)家分析，這很大程度上是由于傳統(tǒng)動(dòng)力的燃油性得到了極大的改善，比如低排量T動(dòng)力（渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)）的引入，很好地平衡了動(dòng)力與油耗之間的博弈關(guān)系。

以廣汽集團(tuán)為例，無(wú)論是旗下的合資企業(yè)廣汽豐田、廣汽本田，還是自主品牌廣汽傳祺，均引入了低排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。特別是旗下最暢銷(xiāo)的SUV車(chē)型傳祺GS4，月銷(xiāo)量已經(jīng)突破了2萬(wàn)輛，車(chē)型均是T動(dòng)力，這也對(duì)廣汽集團(tuán)產(chǎn)品降低油耗起了關(guān)鍵的作用。

除此之外，按照工信部的統(tǒng)計(jì)原則，乘用車(chē)包括在中國(guó)境內(nèi)銷(xiāo)售的能夠燃用汽油或柴油燃料的乘用車(chē)產(chǎn)品以及純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力、非插電式混合動(dòng)力、燃料電池乘用車(chē)等新能源乘用車(chē)產(chǎn)品。這也就意味著如果車(chē)企大量投入新能源車(chē)型，一旦計(jì)算平均值，燃油車(chē)的消耗量必然被新能源車(chē)?yán)汀?/p>

我國(guó)第一家喊出“2020年乘用車(chē)平均油耗要達(dá)到百公里5升”的上汽乘用車(chē)，正是憑借這種新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)動(dòng)力車(chē)的雙線布局戰(zhàn)略。盡管有聲音認(rèn)為上述目標(biāo)有些激進(jìn)，但這無(wú)疑是降低油耗最有效的途徑。

未達(dá)標(biāo)企業(yè)或遭限產(chǎn)停產(chǎn)

與研發(fā)實(shí)力雄厚的主流品牌相比，一些逐漸淪為市場(chǎng)邊緣的乘用車(chē)企業(yè)相對(duì)滯后，其燃料消耗量并未達(dá)標(biāo)。比如河北中興、浙江飛碟、廣汽吉奧等品牌。“應(yīng)該還有一些品牌沒(méi)有上交數(shù)據(jù)。”中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心相關(guān)人士告訴記者。

在31家未達(dá)標(biāo)的企業(yè)中，還有部分商用車(chē)企業(yè)，比如沈陽(yáng)華晨金杯汽車(chē)有限公司、海馬商務(wù)汽車(chē)有限公司等。根據(jù)2015年發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知》，這些不達(dá)標(biāo)的企業(yè)不僅要被通報(bào)，甚至還可能被限產(chǎn)、停產(chǎn)。

此外，進(jìn)口豪車(chē)成為眾矢之的。由于奔馳、寶馬等豪華品牌均有新能源車(chē)型的引入，平均油耗表現(xiàn)良好，比如寶馬去年實(shí)際油耗與目標(biāo)油耗的比值僅為84%。但本田、鈴木等品牌的比值超過(guò)了100%，阿斯頓馬丁、法拉利、邁凱輪等超豪華品牌甚至超過(guò)了130%。

據(jù)崔東樹(shù)分析，平行進(jìn)口車(chē)占進(jìn)口比例已經(jīng)突破13%，其中多以大排量、高油耗的車(chē)型居多，部分企業(yè)通過(guò)這個(gè)渠道逃避油耗管控。目前這個(gè)領(lǐng)域已近失控狀態(tài)，更重要的是，平行進(jìn)口車(chē)商正處在法規(guī)的盲區(qū)，國(guó)家對(duì)此并沒(méi)有明確規(guī)定責(zé)任歸屬方。

或采取“積分制度”把控油耗

此次公示基本上體現(xiàn)出我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的油耗情況。接下來(lái)，據(jù)工信部人員介紹，目前多部委正在聯(lián)合制定相應(yīng)的獎(jiǎng)懲措施。“取消生產(chǎn)資質(zhì)可能過(guò)于嚴(yán)厲，類(lèi)似罰款等經(jīng)濟(jì)上的處罰可能性更大。”崔東樹(shù)預(yù)測(cè)。

不過(guò)從目前趨勢(shì)可以斷定，我國(guó)對(duì)汽車(chē)油耗方面的把控將會(huì)越來(lái)越嚴(yán)格。除了企業(yè)自身技術(shù)的革新和大力發(fā)展新能源汽車(chē)，如何以市場(chǎng)行為調(diào)控企業(yè)間的發(fā)展，成為行業(yè)熱議的話題。“積分制”成為呼聲最高的辦法，并且按照之前的規(guī)定，允許集團(tuán)內(nèi)部旗下的企業(yè)內(nèi)部交易積分。

在此之前，工信部也曾出臺(tái)《乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗管理辦法》，其中也涉及油耗積分的內(nèi)容：企業(yè)如果擁有正積分不僅可以積累到下一年，也可以用來(lái)出售；而負(fù)積分的企業(yè)只有通過(guò)買(mǎi)賣(mài)才能規(guī)避掉懲罰。如此一來(lái)，市場(chǎng)上將逐漸形成優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)格局。

眾所周知，我國(guó)大力推行油耗標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，很大程度上是為了推廣新能源汽車(chē)的發(fā)展。由于后者由財(cái)政補(bǔ)貼轉(zhuǎn)為“積分制”的管理方式已經(jīng)箭在弦上，所以工信部副部長(zhǎng)馮飛甚至提出了“油耗-積分混合政策”的提議。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。