自主品牌乘用車銷量連續(xù)六月增長

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2016年6月，自主品牌乘用車共銷售71.7萬輛，同比增長24.7%，而這已是今年以來，自主品牌乘用車產(chǎn)品連續(xù)第六個月呈現(xiàn)增長態(tài)勢。不過，與國際品牌相比，自主品牌汽車在技術(shù)、品牌等方面還存在很大差距。

自主品牌乘用車持續(xù)增長

中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年，自主品牌乘用車共銷售473.5萬輛，同比增長12.8%，占乘用車銷售總量的42.9%，比上年同期提高1.4個百分點。

自主品牌乘用車產(chǎn)品的這種增長趨勢已持續(xù)了不少時間——從1月份到6月份，自主品牌乘用車產(chǎn)品已連續(xù)6個月都呈現(xiàn)出增長態(tài)勢，且高于整個汽車行業(yè)的平均增長水平，其中，6月份自主品牌乘用車的銷售同比增長了24.7%。

與市場增長相適應(yīng)，一些自主品牌汽車企業(yè)也得到了快速發(fā)展。目前，北汽集團的自主品牌汽車產(chǎn)業(yè)布局已遍布全國十余個省、市、自治區(qū)，形成以北京為中心，河北黃驊、江蘇常州及鎮(zhèn)江、江西景德鎮(zhèn)及九江、廣東增城、湖南株洲、重慶、云南瑞麗等九大自主品牌乘用車整車基地以及分布于魯、湘、粵、冀、鄂、新等省、市、自治區(qū)的九大商用車整車基地為主的產(chǎn)業(yè)布局。

而北汽集團也在2016年連續(xù)第四次進入世界500強，排名從2013年的第336位上升到第160位，整車銷量由2010年的149萬輛增長到2015年的248.9萬輛，資產(chǎn)規(guī)模從542億元猛增至2386億元，增長速度在五大汽車集團中高居榜首。

北汽集團董事長徐和誼表示，到2020年，北汽集團年銷售目標(biāo)為450萬輛，年營業(yè)收入達6200億元，進入世界100強，在全球汽車企業(yè)中進入前12位，同時進入中國汽車集團第一陣營，自主品牌銷售占比50%以上。“就目前北汽集團的發(fā)展情況來看，十三五的目標(biāo)達成基本沒有問題”。

技術(shù)和品牌仍是自主品牌短板

在自主品牌乘用車的持續(xù)增長中，SUV車型和MPV車型貢獻了其中的絕大部分力量。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年上半年，自主品牌SUV銷售217.1萬輛，同比增長52.3%，自主品牌MPV銷售108.5萬輛，同比增長21.2%。

與此同時，自主品牌轎車卻呈現(xiàn)出持續(xù)下滑的態(tài)勢。今年上半年，自主品牌轎車銷售105.5萬輛，同比下降15.5%。而從1月到6月，自主品牌轎車一直保持持續(xù)下降的趨勢。

轎車是汽車市場的重要傳統(tǒng)市場，也是汽車企業(yè)競爭最為激烈的領(lǐng)域。而自主品牌轎車產(chǎn)品的持續(xù)走低，反映出我國汽車產(chǎn)業(yè)在技術(shù)和品牌方面仍然較西方發(fā)達國家存在不小差距。

據(jù)統(tǒng)計，今年世界500強中，中國汽車企業(yè)有6家進入榜單，但這6家汽車企業(yè)的利潤總和只有114億美元，而通用和福特兩家企業(yè)的利潤就達到了171億美元。這也讓我們看到了中國汽車企業(yè)與世界強者之間的差距。

對此，專家表示，雖然目前SUV拉動自主品牌整體銷量走高，但轎車依然是目前最核心的市場，為均衡發(fā)展，自主品牌必須要補齊短板。

不僅是中國自主品牌，即使是比較成熟的國際品牌也存在這個問題。例如，對比日系、德系、美系等產(chǎn)品，韓系車雖然已在全球形成了一個成熟的市場和產(chǎn)品體系，但其產(chǎn)品在國內(nèi)的品牌認知仍然與傳統(tǒng)品牌有著不小的差距，提升韓系轎車的品牌形象和認知度，使韓系車能夠在更高端的市場贏得競爭優(yōu)勢，成為韓系車面臨的一大難題。

新能源車成新增長點

據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，今年1月到6月，國內(nèi)新能源汽車生產(chǎn)了17.7萬輛，銷售17萬輛，比上年同期分別增長125%和126.9%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷分別完成13.4萬輛和12.6萬輛，比上年同期分別增長160.8%和161.6%。

新能源汽車已經(jīng)成為國內(nèi)各大車企的一個新增長點，包括上汽、北汽、東風(fēng)、長安、比亞迪、吉利、江淮等國內(nèi)眾多大型汽車集團都在新能源汽車上取得了長足進步。

據(jù)悉，北汽集團旗下的北汽新能源公司2015年純電動乘用車銷量超過2萬輛，取得了中國第一、世界第四的驕人業(yè)績，產(chǎn)品也從開始單一的純電動微型轎車，升級為現(xiàn)在的轎車、SUV等眾多車型。而今年上半年，其銷售的純電動汽車就已基本和去年全年的銷量相等。

為了更好地推進新能源汽車的市場化，各汽車企業(yè)以及大量的社會資金都參與到了新能源汽車的技術(shù)開發(fā)、模式推廣以及充電設(shè)施的建設(shè)上來。

對汽車產(chǎn)業(yè)來說，新能源汽車不僅僅只是一種產(chǎn)品的更新?lián)Q代，更重要的是，這種技術(shù)的創(chuàng)新也在引導(dǎo)著傳統(tǒng)的汽車企業(yè)開始轉(zhuǎn)型升級。目前，北汽集團在智能化、新能源以及互聯(lián)網(wǎng)+等技術(shù)創(chuàng)新的推動下，通過“產(chǎn)融結(jié)合”、“跨界合作”整合汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)圈，從一家傳統(tǒng)制造型企業(yè)開始向制造服務(wù)型企業(yè)全面轉(zhuǎn)型。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。