Uber敗走中國? 資本推動下或加速上市

在美團與大眾點評、美麗說與蘑菇街合并之后，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)巨頭抱團取暖的情形在中國再次上演。8月1日，滴滴出行宣布收購Uber中國，并與Uber全球達成相互持股的戰(zhàn)略協(xié)議。

一年前Uber創(chuàng)始人卡蘭尼克曾表示，由于Uber在中國訂單量的高速增長，以及中國與世界其他地方“太不一樣”，Uber決定為中國業(yè)務(wù)設(shè)立單獨的實體、單獨的管理機制和單獨總部。

但Uber中國這家想盡量本土化的公司，目前不得不面對賣給競爭對手的事實。Uber為什么最終放棄了對中國市場的爭奪，滴滴對Uber中國的收購，將對出行行業(yè)的市場格局產(chǎn)生怎樣的影響？

Uber中國為“眾矢之的”

戈壁創(chuàng)投合伙人徐晨對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，在出行市場當前的環(huán)境下，滴滴、Uber中國等玩家都沒有明確的在業(yè)務(wù)本身實現(xiàn)盈利，或者說找到能夠很快賺錢的點。而且整體來看，市場份額在Uber中國之后的易到和神州專車并沒有顯示出特別大的劣勢。去年10月樂視入股易到，易到開始瘋狂的補貼之后，市場份額跟Uber中國并沒有相差太多。

“對于Uber中國來說，它一直是滴滴出行、易到的主要競爭對手，大家都把它當成眾矢之的，其它幾家企業(yè)間的較量反倒不是那么明顯。可能是因為Uber一直是行業(yè)的領(lǐng)軍者，大家都以和它競爭作為對自己品牌的背書，這也是Uber中國相對來說比較痛苦的一點。”他說道。

徐晨表示，從Uber本身來說以連接司機和用戶為主，但中國市場并不是非常成熟的市場，用戶對補貼的熱情比這些東西高得多。Uber中國能夠覆蓋到的用戶其實都已經(jīng)覆蓋了，但是競爭對手用簡單粗暴的補貼模式，跟Uber中國這種所謂帶有一定遠景的打法來比較，Uber中國并沒有太多牌可以出。

“有創(chuàng)意的營銷方式很容易被模仿，而且有很多用戶對此并不埋單，他們更關(guān)心的還是價格和補貼。尤其是對于商務(wù)用戶來說，由于發(fā)票、價格等方面的原因，Uber中國往往不是他們的第一選擇。”他說。

硅谷基金NewgenCapital創(chuàng)始合伙人張璐則認為，獨角獸Uber公司已經(jīng)進入尋求退出、IPO的階段，在這個過程中面臨著巨大的來自投資人的壓力。由于Uber在除中國以外的其他市場已經(jīng)實現(xiàn)盈利，但中國市場一直由于補貼等原因長期處于虧損狀態(tài)。Uber全球需要在中國市場找到出路，唯一的解決方法就是賣給滴滴或并入滴滴。

她還表示，如果滴滴一直擁有對外披露那樣的好成績，其實根本不需要Uber中國，這次對Uber中國的并購在一定程度上證明了實際情況可能并非如此。滴滴需要Uber中國市場份額，Uber需要滴滴的退出渠道，雙方各取所需而促成了此次交易。

滴滴、Uber或加速上市步伐

第三方數(shù)據(jù)研究機構(gòu)中國IT研究中心發(fā)布的《2016年Q1中國專車市場研究報告》數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，專車市場中滴滴專車以85.3%的訂單市場份額居行業(yè)之首。Uber中國和易到分別以7.8%、3.3%位列二、三位，排名第四的是神州專車。

滴滴收購Uber中國之后，將占據(jù)93.1%的市場份額，成為專車市場上的霸主。對用戶來說這意味著出行市場上價格紅利的逐漸消失，司機端和乘客端補貼的下降將成為必然。

徐晨對此表示，補貼對于整個行業(yè)來說沒有太多益處。因為補貼很大程度上導致了，出租車司機和專車市場的對立情緒非常嚴重。也有很多用戶純粹是因為補貼選擇專車，而不是因為真實需求。這讓行業(yè)的商業(yè)邏輯有所走偏，也存在司機刷單的情況出現(xiàn)。

“這種純激勵機制下的商業(yè)環(huán)境，對于商業(yè)本身并沒有什么好處。專車行業(yè)到了當前的市場規(guī)模，我認為更重要的還是考慮如何提高用戶的消費體驗，增加出行本身的便利度，完善對車主的管理。而這些在有補貼的成本結(jié)構(gòu)之下，是很難去考慮的。”他說道，補貼減少之后，市場才會更多地向?qū)嶋H的成本結(jié)構(gòu)靠攏。

徐晨還認為，即使滴滴和Uber中國合并了，還有易到、神州專車、首汽約車這些公司存在。補貼不一定會因為滴滴和Uber中國的合并就消失，只不過補貼的方式和結(jié)果，會慢慢向更加良性的方式轉(zhuǎn)變。

事實也正在向這一方向發(fā)展，易到正在挑起新一輪的補貼戰(zhàn)。8月3日，易到推出大力度的充返活動，促銷方案為充值可得“50%現(xiàn)金回饋+100%生態(tài)大禮”，生態(tài)大禮包括樂視會員、樂視商城抵用券等。同時，易到和神州專車均高調(diào)宣稱，要招募Uber中國的員工。

易到方面此前針對滴滴收購Uber中國事件表示，滴滴和Uber中國的合并不意味著出行領(lǐng)域競爭的結(jié)束。瘋狂補貼“燒錢”的時代將過去，行業(yè)競爭將重回用服務(wù)和品質(zhì)贏得市場的時代。易到創(chuàng)始人周航表示，易到曾經(jīng)歷過命懸一線的時候，對新的挑戰(zhàn)無所畏懼。

對于滴滴和Uber來說，此次收購則有可能讓彼此加快上市步伐。有投資人對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，滴滴收購Uber中國的價格和Uber中國上一輪融資時差不多，從賬面估值上來看收購不會對Uber中國的投資人造成損失。

他還表示，在業(yè)務(wù)層面，滴滴和Uber中國合并之后在中國市場的競爭會減少，燒錢的速度也會放緩。Uber在美國和其它地區(qū)都已經(jīng)開始盈利，中國業(yè)務(wù)其實一直拖累了Uber全球的收益。此次收購案之后，兩家公司的報表很快會得到改善，上市的時間可能也會提前。

張璐指出，滴滴與Uber相互持股之后，對滴滴產(chǎn)生最直接的影響是，將打亂滴滴原有的國際化部署，不能直接進行國際市場的拓展。實際上滴滴即使沒有這次與Uber的協(xié)議，憑借自身實力也難以取得成功、有影響力的國際化拓展。金沙江創(chuàng)投董事總經(jīng)理朱嘯虎對21世紀經(jīng)濟報道記者回應(yīng)稱，此次Uber與滴滴的合作，并沒有排斥滴滴的海外布局。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。