網(wǎng)約車“戰(zhàn)火”燒至東南亞

導(dǎo)讀：東南亞市場打車企業(yè)相繼融資與滴滴出行和Uber的合作并無實質(zhì)關(guān)系，但Uber在非本土市場的運營確可能有一定變化。

KKR、美國華平投資集團等全球投資機構(gòu)組成的財團宣布，已和印度尼西亞移動互聯(lián)網(wǎng)生活服務(wù)平臺Go-Jek公司簽署最終投資協(xié)議。Go－Jek的摩的服務(wù)Go－Ride是印度尼西亞最大的移動出行平臺之一，Go－Jek本輪融資總額超過5.5億美元，創(chuàng)東南亞地區(qū)科技公司最大單輪融資紀錄。

另有市場消息顯示，滴滴出行、軟銀有可能作為領(lǐng)投方參與東南亞拼車服務(wù)平臺Grab超過6億美元的新一輪融資。Grab為東南亞知名移動出行類應(yīng)用，也是Uber在東南亞地區(qū)的主要競爭對手，早前的投資方包括軟銀、淡馬錫、GGV和去哪兒網(wǎng)。

上述企業(yè)的融資信息和融資傳聞與滴滴出行收購Uber中國業(yè)務(wù)僅隔數(shù)日，后者對東南亞市場的打車市場格局是否帶來了利好？Uber在東南亞市場的發(fā)展又將是何走向？

戰(zhàn)火燒到東南亞

滴滴和Uber的交易披露當天，硅谷創(chuàng)業(yè)媒體TechCrunch披露了一封GrabCEOAnthonyTan寫給Grab員工的郵件。

AnthonyTan在郵件中稱：“本土服務(wù)商忠實于自己的信念和優(yōu)勢，將能取得勝利。我們看到這正在中國市場發(fā)生，也（相信）會在我們的市場中發(fā)生。他們（指“Uber”）已經(jīng)失敗過一次，我們將讓他們再次失敗。”

東南亞地區(qū)本土打車應(yīng)用Grab于2012年在馬來西亞成立，提供私家車、出租車和摩托車的叫車服務(wù)，服務(wù)地區(qū)包括印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國和越南在內(nèi)的東南亞30多個城市。

Crunchbase的數(shù)據(jù)顯示，截至2015年8月，Grab共完成了五輪共計6.8億美元的融資。在2015年8月Grab以11.5億美元的估值完成的3.5億美元E輪融資中，投資人包括中國最大打車應(yīng)用滴滴出行和中國主權(quán)財富基金中投公司。

相比Grab的多國出行業(yè)務(wù)布局，成立于印度尼西亞的Go－Jek現(xiàn)階段的服務(wù)地區(qū)僅為其本國，但服務(wù)類別更為廣泛。

Go-Jek的主要業(yè)務(wù)是預(yù)約摩的、網(wǎng)上訂餐、快遞包裹、電子錢包和專車出行等領(lǐng)域，以及其他一些針對城市居民日常生活需要的生活服務(wù)產(chǎn)品。其中，Go-Jek的摩的服務(wù)是Uber、Grab等在印度尼西亞的直接競爭對手。

印度尼西亞總?cè)丝跒榧s2.5億，為世界第四大人口大國，同時正迅速步入信息化社會。該國活躍的互聯(lián)網(wǎng)人數(shù)接近1億，且36%的人口已經(jīng)使用智能手機。

據(jù)稱，新的融資將加快公司的成長和擴張步伐，進一步優(yōu)化Go-Jek生活服務(wù)平臺和移動應(yīng)用服務(wù)的質(zhì)量，并有助于其探索拓展服務(wù)至東南亞其他國家的可能。

與“滴滴+Uber中國”無關(guān)

對于華平、KKR對Go－Jek的投資，有投資者表示，投資方看到滴滴出行、Uber中國在中國地區(qū)的發(fā)展路徑，認為本土企業(yè)可以通過對本地市場和文化的了解迅速發(fā)展，甚至在競爭態(tài)勢過于激烈時復(fù)制滴滴與Uber之間的合作方式。

兩位來自投資機構(gòu)的受訪者認為，創(chuàng)業(yè)企業(yè)間的合作機會到來時，“沒有必要拒絕”，或者“不一定是件壞事。”其中一位投資人進一步解釋說：“大家頭對頭的打，一旦合作或者合并出現(xiàn)，才能夠有足夠的籌碼。如果業(yè)務(wù)是不堪一擊的，也就沒有被并購或者被整合的價值了。”

更多的受訪者認為，東南亞市場打車企業(yè)相繼融資與滴滴出行和Uber的合作并無實質(zhì)關(guān)系。但Uber在非本土市場的運營卻可能有一定變化。

Crunchbase的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年7月，成立6年的Uber已經(jīng)通過14輪融資，并通過其中的12輪股權(quán)融資募集了87.1億美元的資金。投資人中，不乏有投資人考慮如何“上岸”，投資方對上市和資金使用效率的預(yù)期也已高于Uber啟動全球化之初。

“市場在發(fā)生變化，隨著當?shù)貏?chuàng)業(yè)公司的快速發(fā)展，Uber顧慮的因素會越來越多、非本土市場的激進態(tài)度也可能會發(fā)生調(diào)整。”光速創(chuàng)投副總裁王國棟認為，這種情況下，對本地市場和文化更為了解的東南亞本地企業(yè)如果能夠獲得更多的資本支持，將擁有更大優(yōu)勢。

對于滴滴早前對Grab的投資，一位匿名的受訪者指出：“和Uber中國合并可以讓滴滴騰出一只手去布局東南亞市場，東南亞的業(yè)務(wù)滴滴會關(guān)注，但目前他們的主戰(zhàn)場肯定還是在中國。從滴滴可能尋求上市的角度來看，可能更多的是為了講故事。”

“這是一場勇敢者的游戲。誰先提出來合并，誰就會處于相對被動的位置。即便打到最后心里覺得應(yīng)該合，也要表現(xiàn)出要一路打到底的姿態(tài)。”王國棟表示。

滴滴的海外棋局

向GrabTaxi的投資是滴滴出行的海外布局之一，除GrabTaxi外，滴滴出行還投資了美國叫車應(yīng)用Lyft、印度移動出行平臺Ola。滴滴方面曾表示，會打通四個出行產(chǎn)品（滴滴、Lyft、Grab、Ola），為中國、美國、東南亞和印度的國際旅客群體提供無縫出行服務(wù)。

然而，Grab與滴滴、Lyft、Ola等結(jié)成對抗Uber的聯(lián)盟，因滴滴與Uber的合作帶來了不確定性。

“我不是特別能夠理解之前那個聯(lián)盟的價值，認為形式上的戰(zhàn)略同盟更加大于實質(zhì)。打車是極其本地的市場，離業(yè)務(wù)協(xié)同、流量互換、跨境運營都還比較遠。”前文曾提及過的匿名人士向21世紀經(jīng)濟報道記者表示。

在投資人看來，戰(zhàn)略聯(lián)盟更多的是一種態(tài)勢和聲音，真正帶來的協(xié)同效果有限。

“所謂戰(zhàn)略結(jié)盟都是階段性的。站在合作之初的時間點，大家需要站在各自的市場角度抵制Uber，形成制衡；每家都會希望在各自的市場上跑得足夠快，聯(lián)盟的作用在于分散Uber在其他市場上的注意力；當平衡被打破的時候，這個結(jié)盟也就名存實亡了。”王國棟分析說。

王國棟認為，當企業(yè)的發(fā)展快到可以在本土市場上和Uber直接抗衡，就可以迎來新的選擇。比如，滴滴和Uber中國、Uber全球的合作方式。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。