電動車原材料搶購大戰(zhàn)白熱化，通用敲定嘉能可澳洲鈷礦產能

隨著全球車企步調一致地把電動化作為轉型方向，盡快鎖定未來數十年的關鍵電池材料產能便成為汽車行業(yè)巨無霸們的頭號要務。

據美國通用汽車周二披露，公司已經與礦業(yè)巨頭嘉能可簽訂了“為期數年”的鈷供應協(xié)議，不過公司并未透露具體鎖定的原材料規(guī)模。

作為一種稀有金屬，鈷在地殼中的平均含量只有0.01%，在電池中主要作用是確保陰極不易過熱或著火，有助于延長電池壽命。通常而言，新能源車廠會為電池提供8-10年質保。

通用汽車表示，這份協(xié)議鎖定的鈷來自于嘉能可澳大利亞的MurrinMurrin鎳鈷礦場，將用于公司的Ultium電池正極，電池用于通用旗下諸如雪佛蘭索羅德、GMC悍馬、凱迪拉克LYRIQ等電動車。

顯然電動車電池需要的不只是鈷一種材料，為了確保2025年底在北美能夠生產一百萬輛電動車的目標，通用已經與多家原材料企業(yè)簽訂了供應協(xié)議，甚至還包括自己動手建合資電池廠。

目前通用與浦項化學已經決定在加拿大魁北克建立合資工廠生產陰極活性材料，同時與加州地熱提鋰公司CTR簽訂了鋰資源的采購協(xié)議，稀土材料部分則與通用電氣合作打造產業(yè)鏈，還鎖定了MP材料的合金薄片和稀土磁鐵產能。

值得一提的是，就在通用如火如荼地鎖定電池材料產能時，其他廠商顯然也沒有閑著，特別是被通用視為超越目標的特斯拉。

巨頭全力搜羅產能甚至考慮自己挖礦

根據RystadEnergy去年底作出的宏觀預測，全球用于電動車、儲能電池所需的工業(yè)金屬需求將在未來數年里出現井噴式增長。以中國投資者最熟悉的鋰為例，Rystad預期2020至2030年間的需求將暴漲20倍，鈷、鎳等也是同理。

因此，動輒喊出年產上百萬輛電動車目標的傳統(tǒng)車企們，主動下場找礦就成了唯一的選擇。

舉例而言，電動車龍頭特斯拉先后與Piedmont、Liontown、Core簽訂了鋰精礦采購協(xié)議，在鎳資源的儲備方面，特斯拉也已經敲定了必和必拓、淡水河谷、Talonmetals等礦企的長期供應協(xié)議。

歐洲汽車巨頭大眾集團也早早敲定了建立汽車電池工廠和直接采購原材料的方針，近期也與中國的華友鈷業(yè)、青山集團簽訂了備忘錄，鎖定來自亞洲的鎳、鈷供應。

再疊加諸如寧德時代、LG新能源、Northvolt等一眾電池廠原本就旺盛的原材料需求，越來越內卷的搶購市場，迫使車企開始尋找其他的渠道，例如自己投資挖礦。

上周末剛剛喜迎得州工廠投產的馬斯克就在社交媒體上表示，目前鋰價已經達到喪心病狂的地步，特斯拉可能不得不進入大規(guī)模采礦和精煉的領域。這位全球首富也強調，目前世界上并不缺鋰，問題是開采和精煉的速度跟不上。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。