京杭運(yùn)河濟(jì)寧段“三改二”工程投資23.4億元 明年開

據(jù)報(bào)道，投資23.4億元的京杭運(yùn)河主航道濟(jì)寧段“三改二”工程、投資15.7億元的湖西航道兩大升級改造工程即將立項(xiàng)批復(fù)，預(yù)計(jì)明年開工建設(shè)，韓莊復(fù)線船閘征遷工作有序展開，已經(jīng)開始進(jìn)場施工。

從開挖至今，京杭大運(yùn)河一直在南北方貨物流通方面發(fā)揮著重要的作用。濟(jì)寧是目前京杭大運(yùn)河通航的最北端，也是“北煤南運(yùn)、南貨北調(diào)、集裝箱運(yùn)輸”的大型航運(yùn)物資集散地。近年來，隨著貨運(yùn)量的增加、船舶數(shù)量的增多，現(xiàn)有航道運(yùn)能明顯不足。今年4月，在山東省京杭運(yùn)河港航建設(shè)發(fā)展座談會上，京杭運(yùn)河濟(jì)寧至徐州段航道三級升二級工程、京杭運(yùn)河湖西航道改造工程、京杭運(yùn)河微山南至嶧城段復(fù)線船閘工程被提上了議程。

“京杭運(yùn)河主航道從三級提升至二級，水深將增加接近1米，航道寬度將增加20米左右。上世紀(jì)90年代，京杭運(yùn)河進(jìn)行了三級航道升級，當(dāng)時(shí)就已考慮到今后航道可能再次提升，在原有工程基礎(chǔ)上進(jìn)行了預(yù)留規(guī)劃，沒想到馬上就要變成現(xiàn)實(shí)了，主航道升級后最明顯的變化就是可以通航2000噸級的船舶，航道加深加寬后，也降低了錯(cuò)船擱淺的風(fēng)險(xiǎn)。”濟(jì)寧市港航部門相關(guān)工作人員介紹，京杭大運(yùn)河濟(jì)寧至徐州段航道由三級升級為二級，涉及里程共178公里，其中濟(jì)寧段為140公里。京杭運(yùn)河湖西航道（二級壩至蘇魯界段）改造工程，該段航道同屬于京杭運(yùn)河主航道，目前江蘇境內(nèi)已完成二級航道擴(kuò)建，這兩個(gè)項(xiàng)目預(yù)計(jì)明年開工建設(shè)。

主航道升級讓大運(yùn)河“黃金水道”擴(kuò)容，船閘建設(shè)則讓船舶通行更加順暢。“微山南至嶧城段是運(yùn)河最繁忙的航段之一，是京杭大運(yùn)河進(jìn)出南四湖的必經(jīng)之地，濟(jì)寧地區(qū)的韓莊船閘、棗莊地區(qū)的萬年船閘都是單線船閘，臺兒莊復(fù)線船閘前幾年才剛投入使用。”據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士介紹，從韓莊船閘到萬年船閘的航程僅16公里左右，如果遇到擁堵情況，可能要花費(fèi)半個(gè)多月的時(shí)間。“復(fù)線船閘建成之后，候閘的時(shí)間將大大縮短，而且新舊船閘之間互不干擾，可以根據(jù)候閘船舶實(shí)際情況來進(jìn)行調(diào)節(jié)。”

此外，相關(guān)部門也在對支線航道、船閘進(jìn)行升級，其中，投資7.25億元的梁濟(jì)運(yùn)河梁山至鄧樓段復(fù)航工程，前期工作基本完成，具備開工條件；微山一線船閘正在進(jìn)行船閘主體施工；長溝船閘進(jìn)入到收尾階段；嘉祥船閘工程完成船閘主體施工，具備上下游貫通條件；微山三線船閘工程正在進(jìn)行平面布置方案論證。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。