中國(guó)豪華郵輪建造讓德國(guó)造船倍感壓力

德國(guó)造船工業(yè)協(xié)會(huì)主席HaraldFassmer在剛剛過去的今夏德國(guó)造船工業(yè)大會(huì)上說，中國(guó)將在未來5年內(nèi)建造豪華郵輪，并在此以后可以媲美德國(guó)建造的豪華郵輪。盡管德國(guó)船廠非常專業(yè)化，不懼怕競(jìng)爭(zhēng)，但是德國(guó)造船工業(yè)要持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品和工藝，抓住每個(gè)機(jī)會(huì)強(qiáng)化德國(guó)在海事領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)地位。

豪華郵輪和客輪是德國(guó)造船領(lǐng)先全球造船工業(yè)的最后一塊陣地。根據(jù)2015年年底數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，豪華郵輪和客輪建造占到德國(guó)所有造船產(chǎn)品的61%以上。目前中國(guó)船廠厲兵秣馬揮師進(jìn)軍豪華郵輪和客輪讓德國(guó)造船倍感壓力。

2016年10月7日Marinelink報(bào)道，2015年全球造船工業(yè)訂單驟降至2013年的一半的水平，2016年造船市場(chǎng)更是雪上加霜。德國(guó)是中國(guó)、韓國(guó)和日本三個(gè)世界造船大國(guó)船舶配套產(chǎn)品的主要供應(yīng)國(guó)。歐洲造船市場(chǎng)今年新造船訂單額達(dá)70億美元，占世界的63%，彌補(bǔ)了亞洲新造船訂單變少導(dǎo)致的對(duì)德國(guó)船舶配套產(chǎn)品需求的減少。

德國(guó)船廠逆勢(shì)全球趨勢(shì)，2015年達(dá)到50億歐元，2015年與2013年相比幾乎翻了一番，2016年訂單量達(dá)到的2015年同期水平。德國(guó)造船業(yè)取得的成功，得益于生產(chǎn)的產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢(shì)、高可靠性的高品質(zhì)產(chǎn)品，這是其他國(guó)家?guī)资陼r(shí)間內(nèi)難以仿制出來的。

德國(guó)造船協(xié)會(huì)也公布了一些新的有利于本國(guó)造船出口的政策，以及建立新的海事研究中心等。

德國(guó)造船業(yè)介紹：德國(guó)船廠在2015年市場(chǎng)相對(duì)較好，100%訂單都是出口，并且多數(shù)船廠還有手持訂單。2015年有12個(gè)新造船訂單，一半發(fā)生在2015年最后一個(gè)季度，價(jià)值約為是54億美元。相比2014年的750，000CGT，2015年增長(zhǎng)25%，但比2014年（16艘）略低。訂單總噸(435,000CGT)比2014年低，但比2013年高。在2015年交付大約25億美元，比2014年略低。此外，交付了3艘海上風(fēng)電平臺(tái)，價(jià)值大約為3.3億美元。

到2015年12月5日訂單為43艘船，價(jià)值144億美元，是自2009年以來最高的一年。在2016年前4個(gè)月，訂單為9艘價(jià)值14億美元，這不包括2016年5月與馬來西亞云頂集團(tuán)簽訂的10艘價(jià)值38億美元訂單。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。