營口港漸成“一帶一路”新橋頭堡

地處中國東北的營口港，在腹地經(jīng)濟下行壓力下，其經(jīng)營的直達(dá)歐洲交通運輸大通道卻持續(xù)升溫。今年前９個月，營口港海鐵聯(lián)運量累計完成３４萬多標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長９。１％，領(lǐng)跑全國港口。營口港漸成“一帶一路”新的橋頭堡。

營口港近年來借力“一帶一路”戰(zhàn)略，現(xiàn)已開行直達(dá)莫斯科、華沙等６條中歐班列線路，旺季每周開行１０列。營口港打造的以其為節(jié)點，經(jīng)滿洲里出境，直達(dá)歐洲的“營滿歐”交通運輸大通道，正吸引越來越多東亞經(jīng)濟圈貨物，輸往發(fā)達(dá)的歐洲經(jīng)濟圈。

今年前９個月，營口港的海鐵聯(lián)運量占東北各港口的５６。４％，大陸橋累計發(fā)送２３４８０標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長３０。４％，占東北各港口的７４。２％，占從滿洲里口岸出境貨運量的４４。３％。

這條大通道漸成規(guī)模，原因在于降低了運輸成本。據(jù)營口港介紹，這條通道比傳統(tǒng)海路運輸前往歐洲的時間縮短了一半，每個標(biāo)準(zhǔn)箱的綜合物流成本降低了１０００美元左右。

營口港務(wù)集團副總經(jīng)理姚平說，營口港始終堅持中歐班列的市場化運作，由于存在成本優(yōu)勢，今年把更多來自西南、江浙等地的貨源，吸引到了“營滿歐”交通運輸大通道上來。

中歐班列的去程中，江浙、廣東等地貨物占一半以上，韓國貨物占三分之一?；爻讨?，為提升返程效率，營口港采用“階梯班列”的回程方式，對接了俄羅斯國內(nèi)班列，分段匯總俄羅斯的板材、石棉等貨物，減少集裝箱在俄羅斯境內(nèi)發(fā)生的裝卸、倒運和堆存所產(chǎn)生的費用。

姚平說，這條中歐班列線路形成往返循環(huán)，將進(jìn)一步吸引俄羅斯中東部地區(qū)的大宗貨源，釋放線路整體的運行能力，提升全程物流的市場吸引力。

據(jù)鐵路部門統(tǒng)計，營口港運營中歐班列運輸?shù)呢浳铮饕〝?shù)碼家電、機械五金、服裝鞋包、日用百貨、電子電工、汽車配件、美妝日化、化工精細(xì)、橡膠塑料９個大類，近５００種商品。

“營滿歐”交通運輸大通道的日益熱絡(luò)，也帶動了營口港吞吐量的逆市增長。今年前９個月，營口港吞吐量２７７２１。９萬噸，同比增長２。３％。

營口港務(wù)集團黨委副書記仲維良介紹，為暢通南北通道，營口港已于今年３月開通至南京港的內(nèi)貿(mào)航線，將營口港的航線向長江內(nèi)延伸了約３００公里。今后，營口港將加強與湛江港以及北部灣港等港口的合作，建立東北地區(qū)與其他經(jīng)濟區(qū)的對接。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。