國(guó)內(nèi)自主設(shè)計(jì)制造最大直徑土壓平衡盾構(gòu)機(jī)下線

10月12日，由中鐵裝備集團(tuán)聯(lián)合中鐵六局集團(tuán)共同研制的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)在鄭州下線，設(shè)備刀盤直徑達(dá)12.14米，是目前應(yīng)用于國(guó)內(nèi)鐵路隧道最大直徑的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)。

據(jù)介紹，該盾構(gòu)機(jī)徹底打破了我國(guó)超大直徑盾構(gòu)產(chǎn)品技術(shù)長(zhǎng)期依賴進(jìn)口、核心技術(shù)受制于國(guó)外制造商的困難局面，對(duì)滿足未來(lái)城市交通路網(wǎng)發(fā)展建設(shè)有著重要意義。

相比中鐵裝備集團(tuán)以往常規(guī)系列盾構(gòu)產(chǎn)品，這臺(tái)設(shè)備體型巨大，相當(dāng)于4層樓高，整機(jī)全長(zhǎng)135米，重2800噸，在地下每小時(shí)能夠掘進(jìn)3.6米，是一個(gè)名副其實(shí)的“重量級(jí)選手”。

盾構(gòu)機(jī)開挖直徑大，帶來(lái)了拱頂外壓力偏大、刀盤轉(zhuǎn)速低、刀具易磨損等相對(duì)應(yīng)的設(shè)計(jì)難題。此外，盾構(gòu)機(jī)還將穿越地下長(zhǎng)達(dá)2公里的卵石層，卵石粒徑達(dá)到了600毫米，如此大直徑盾構(gòu)隧道穿越長(zhǎng)距離復(fù)雜地層也是全國(guó)首例，這對(duì)盾構(gòu)機(jī)刀具耐磨性提出了挑戰(zhàn)。

但這些都被盾構(gòu)研發(fā)小組一一破解，他們對(duì)盾構(gòu)刀盤進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，通過(guò)可拆卸格柵及擋板，使之既適應(yīng)全斷面泥巖、粘土掘進(jìn)，也適應(yīng)大粒徑卵石地層掘進(jìn)。同時(shí)在刀盤布置了17寸刀體、19寸刀圈滾刀，提高了滾刀的耐磨性和抗沖擊性。

這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)是專為太原鐵路樞紐西南環(huán)線項(xiàng)目量身打造，該項(xiàng)目由中鐵六局集團(tuán)承建，盾構(gòu)隧道北起汾河站南至北六堡站，全長(zhǎng)4850米，隧道埋深8至25米。

盾構(gòu)應(yīng)用的隧道位于太原市城郊結(jié)合區(qū)域，上方建筑物較多，下穿眾多風(fēng)險(xiǎn)源，業(yè)主單位鐵路總公司及施工方中鐵六局在綜合測(cè)算暗挖法和盾構(gòu)法的綜合效益之后，決定選用盾構(gòu)法施工，并且同行業(yè)龍頭中鐵裝備一拍即合。

由于該隧道客貨列車兩用且雙線單洞，所以要求隧道凈空較大，國(guó)內(nèi)最大直徑的土壓平衡盾構(gòu)“應(yīng)運(yùn)而生”。

中鐵裝備集團(tuán)總工程師王杜娟介紹說(shuō)，此前，國(guó)內(nèi)大直徑土壓平衡盾構(gòu)核心技術(shù)一直掌握在外方手中，這種盾構(gòu)一直都是國(guó)內(nèi)廠家與國(guó)外廠家聯(lián)合制造，此設(shè)備的制造填補(bǔ)了我國(guó)在大直徑土壓平衡盾構(gòu)領(lǐng)域研發(fā)的空白，也標(biāo)志著我國(guó)正式突破超大直徑土壓平衡盾構(gòu)設(shè)計(jì)與制造中的一系列關(guān)鍵技術(shù)，有助于我國(guó)逐漸形成戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，滿足未來(lái)城市交通路網(wǎng)發(fā)展建設(shè)對(duì)超大直徑土壓平衡盾構(gòu)的迫切需求。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。