為落實(shí)“雙碳”行動(dòng)貢獻(xiàn)船舶工業(yè)的力量

6月15日是全國低碳日，活動(dòng)主題是“落實(shí)‘雙碳’行動(dòng)，共建美麗家園”。目前，我國已經(jīng)發(fā)展成為全球最大的對(duì)外貨物貿(mào)易國、全球第二大船東國和第一大造船國，在碳減排步伐不斷加快的背景下，船舶工業(yè)以綠色低碳船舶技術(shù)為立足點(diǎn)，不斷加大減排技術(shù)創(chuàng)新研發(fā)力度，在新型燃料動(dòng)力船舶、替代能源船舶等領(lǐng)域推出一批具有開創(chuàng)性的產(chǎn)品，為海洋運(yùn)輸碳減排注入了中國船舶工業(yè)的核心技術(shù)力量。

紐卡斯?fàn)栃碗p燃料動(dòng)力散貨船——上海外高橋造船有限公司

該船為全球首艘20.9萬噸紐卡斯?fàn)栃碗p燃料動(dòng)力散貨船，采用LNG燃料和傳統(tǒng)燃料油驅(qū)動(dòng)，共配置兩個(gè)C型LNG燃料罐，燃?xì)饫m(xù)航力達(dá)到20,000海里，可一次性滿足完成中國至澳大利亞航線兩個(gè)來回或者中國至巴西航線一個(gè)來回。在LNG燃料模式下，該船基本消除顆粒物和硫化物的排放，能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）相比基線降低41%，滿足國際海事組織IMO第四階段規(guī)范要求，具有“綠色、環(huán)保、節(jié)能、安全”等顯著特色。

LNG雙燃料超大型原油船——大連船舶重工集團(tuán)有限公司

該船是全球首艘液化天然氣（LNG）雙燃料超大型原油船（VLCC），首次實(shí)現(xiàn)以LNG作為主燃料在VLCC上的應(yīng)用，配備LNG雙燃料主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐，滿足船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEDI）第三階段要求，硫氧化物減排99%，顆粒物減排98%，氮氧化物排放滿足國際海事組織（IMO）Tier Ⅲ要求。

甲醇雙燃料化學(xué)品/成品油船——廣船國際有限公司

該船是國內(nèi)建造的首艘采用甲醇/燃油雙燃料動(dòng)力的新型環(huán)保船舶，配備了世界首創(chuàng)的甲醇雙燃料驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物4種燃料模式驅(qū)動(dòng)，是船舶領(lǐng)域首次應(yīng)用水合物燃料方案，能夠控制燃燒狀態(tài)以降低廢氣排放，可滿足國際海事組織（IMO）Tier Ⅲ的排放要求。該型船還配備軸帶發(fā)電機(jī)，可充分回收主機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)所產(chǎn)生的能量，將主機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能。在正常航行狀態(tài)下，僅運(yùn)轉(zhuǎn)軸帶發(fā)電機(jī)就能夠滿足船上所有日常設(shè)備的消耗。

14000TEU雙燃料動(dòng)力超大型集裝箱船——江蘇揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)公司

該船選用中國船舶集團(tuán)旗下中船動(dòng)力集團(tuán)研發(fā)制造的全球首臺(tái)CMD-WinGD 9X92DF雙燃料主機(jī)，該主機(jī)在燃?xì)饽Ｊ较驴芍苯訚M足IMO Tier III排放要求。該船首創(chuàng)最大單氣室C型罐作為超大型箱船的燃料艙，采用清潔能源LNG，可減少99%的二氧化硫，91%的顆粒物排放和92%的氮氧化物排放，能效指數(shù)滿足EEDI Phase III要求。

8.6萬立方米超大型雙燃料液化氣船——江南造船（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

該型船是全球首型采用液化石油氣（LPG）作為主動(dòng)力燃料的VLGC，并加裝了軸抱式軸帶發(fā)電機(jī)，在運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性、可靠性、環(huán)境友好性等方面均實(shí)現(xiàn)升級(jí)換代，最大化遵循了“綠色環(huán)保低排放”理念。

5800米車道雙燃料冰級(jí)滾裝船——煙臺(tái)中集來福士海洋工程有限公司

該船是全球最大雙燃料冰級(jí)滾裝船，裝備有2個(gè)685立方C型液化天然氣（LNG）儲(chǔ)罐，配置高效的LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，可為航行提供清潔能源，將顯著降低二氧化碳等排放。

2800客位LNG雙燃料郵輪型客滾船——廈門船舶重工股份有限公司

該船是一艘集運(yùn)輸、旅游、休閑、商務(wù)、購物等功能為一體的新一代郵輪型客滾船，采用節(jié)能型鴨尾和尾壓浪板設(shè)計(jì)，配置LNG雙燃料主機(jī)，采用電力推進(jìn)，艉部配2臺(tái)吊艙推進(jìn)器。船上共設(shè)有1124間居住艙室，可乘坐2800名乘客和200名船員，并有約1500m的車道。

500千瓦氫燃料電池動(dòng)力工作船——江龍船艇科技股份有限公司

“三峽氫舟1號(hào)”由長航集團(tuán)所屬武漢長江船舶設(shè)計(jì)院有限公司總體研發(fā)設(shè)計(jì)，采用中國船舶第七一二研究所開發(fā)的氫燃料電池和鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)，2022年5月17日在江龍船艇開工建造。該船采用氫燃料電池和鋰電池動(dòng)力系統(tǒng)，為鋼鋁復(fù)合結(jié)構(gòu)，總長49.9米，型寬10.4米，型深3.2米，采用全回轉(zhuǎn)舵槳推進(jìn)，氫燃料電池額定輸出功率500kw，最高航速達(dá)到28km/h，巡航航速20km/h時(shí)的續(xù)航里程可達(dá)200千米，具有高環(huán)保性、高舒適性和低能耗、低噪音等特點(diǎn)，將主要用于三峽庫區(qū)及兩壩間交通、巡查、應(yīng)急等工作。

全新概念LNG運(yùn)輸船——滬東中華造船（集團(tuán)）有限公司

該船是全新開發(fā)的一種靈活的、模塊化、面向未來的液化天然氣運(yùn)輸船（LNGC）概念，整個(gè)船舶設(shè)計(jì)將圍繞一套緊湊、模塊化、高效的混合動(dòng)力電力推進(jìn)系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)也做好在未來有效整合各種新技術(shù)的準(zhǔn)備，從而確保碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）的合規(guī)性。這種開創(chuàng)性的多燃料電力推進(jìn)船舶的設(shè)計(jì)旨在進(jìn)一步減少溫室氣體排放，同時(shí)充分考慮未來可適時(shí)采用的各種降碳、節(jié)能技術(shù)，助力海運(yùn)業(yè)實(shí)現(xiàn)零碳排放的宏偉目標(biāo)。

氨燃料動(dòng)力7000車位汽車運(yùn)輸船（PCTC）——上海船舶研究設(shè)計(jì)院

該船由上海船舶研究設(shè)計(jì)院自主研發(fā)設(shè)計(jì)，為中國首創(chuàng)，并已正式獲得挪威船級(jí)社（DNV）頒發(fā)的原則性認(rèn)可（AiP）證書。氨燃燒不產(chǎn)生二氧化碳，有望成為海事業(yè)青睞的替代燃料選擇之一，該船型有望成為新一代零碳汽車運(yùn)輸船的標(biāo)志性綠色船型。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。