烏魯木齊打造城南綜合性交通樞紐

10月20日，三屯碑高架全線通車(chē)，從廣匯立交到大灣南路用了5分鐘，從大灣南路路口到火車(chē)南站用了11分鐘……這也意味著烏魯木齊東南片區(qū)有了東西向交通要道。高架、地鐵、BRT、磁懸?。A(yù)計(jì)年內(nèi)開(kāi)建）……今后三屯碑首個(gè)“P+R”式綜合交通樞紐（即換乘停車(chē)場(chǎng)）建成后，市民出行更加方便。

受地形影響南片區(qū)路網(wǎng)需提升改造

目前，從路網(wǎng)形態(tài)來(lái)看，烏魯木齊現(xiàn)狀路網(wǎng)整體呈“環(huán)+方格+放射”混合式布局形態(tài)。其中，老城區(qū)的路網(wǎng)布局呈不規(guī)則方格網(wǎng)。由于城市拓展受三面環(huán)山的地形限制，城市主要向北部發(fā)展，建設(shè)用地形成南北狹長(zhǎng)的帶形分布，在阿勒泰路和鯉魚(yú)山路之間形成明顯的扇形區(qū)域，并呈現(xiàn)較為規(guī)則的方格網(wǎng)。

受地形因素影響，老城區(qū)道路承載量不夠，雖然這幾年烏魯木齊在改造棚戶(hù)區(qū)的同時(shí)也加大了道路建設(shè)，但改善的只是局部，所以首府今年對(duì)東南片區(qū)進(jìn)行了整體提升改造。

市建委副主任邱思杰說(shuō)，三屯碑路西延新建工程將有效改善東南部老城區(qū)生活環(huán)境，完善交通路網(wǎng)，增強(qiáng)東南片區(qū)與火車(chē)南站的聯(lián)系，加強(qiáng)主干路網(wǎng)與快速路的交通轉(zhuǎn)換，有效緩解南部老城區(qū)交通壓力。

三屯碑將打造成“P+R”式綜合交通樞紐

隨著烏魯木齊經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，三屯碑附近環(huán)繞著公園、客運(yùn)站、新疆大學(xué)等建筑，已是城南的一處重要人口集散地，在此開(kāi)辟快速通道、緩解交通壓力已是迫在眉睫。

目前，水上樂(lè)園附近正在建設(shè)三屯碑綜合交通樞紐，今后將實(shí)現(xiàn)地鐵1號(hào)線和長(zhǎng)途汽車(chē)、BRT、磁懸浮、常規(guī)公交線路的換乘。構(gòu)建充分銜接城市對(duì)外交通、地區(qū)區(qū)域交通與城市內(nèi)部的交通無(wú)縫銜接綜合性換乘樞紐，方便市民中轉(zhuǎn)換乘。

當(dāng)然，三屯碑路高架橋的通車(chē)為烏魯木齊打造三屯碑綜合交通樞紐奠定了良好基礎(chǔ)。

市政協(xié)副主席、市建委主任馬伊磊在三屯碑路西延新建工程開(kāi)工儀式說(shuō)，三屯碑將依托西延工程，打造全市首個(gè)“P+R”式綜合交通樞紐，即換乘停車(chē)場(chǎng)，未來(lái)方便開(kāi)車(chē)的市民在三屯碑換乘地鐵、磁懸浮列車(chē)等。

換乘停車(chē)場(chǎng)通俗地說(shuō)，市民每天開(kāi)車(chē)到家附近的P+R停車(chē)場(chǎng)停好車(chē)，再換乘軌道交通上班。三屯碑地下停車(chē)庫(kù)和地鐵車(chē)站采用無(wú)縫銜接做到零換乘，并有電梯通往天橋，天橋連接BRT和公交車(chē)站，還有專(zhuān)門(mén)出入口使乘客直達(dá)南郊客運(yùn)站。

今后重點(diǎn)打造六大重點(diǎn)服務(wù)業(yè)聚集區(qū)

今后，烏魯木齊市將重點(diǎn)打造經(jīng)開(kāi)區(qū)（頭屯河區(qū)）和甘泉堡經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)聚集區(qū)、高新區(qū)（新市區(qū)）科技服務(wù)業(yè)聚集區(qū)、水磨溝區(qū)文化產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)、會(huì)展片區(qū)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)聚集區(qū)、南山旅游基地旅游業(yè)聚集區(qū)、城南經(jīng)貿(mào)合作區(qū)服務(wù)貿(mào)易綜合聚集區(qū)六大重點(diǎn)服務(wù)業(yè)聚集區(qū)。烏魯木齊市區(qū)至南山中低速磁懸浮擬定從水上樂(lè)園至南旅基地，首發(fā)站點(diǎn)擬設(shè)在BRT3號(hào)線三屯碑站附近，線路全長(zhǎng)40公里左右，預(yù)計(jì)“十三五”期間建成使用，兼顧城南經(jīng)貿(mào)合作區(qū)到南山旅游產(chǎn)業(yè)基地的交通需求。

綜合交通樞紐可加快各新區(qū)內(nèi)部道路、組團(tuán)間交通聯(lián)系及其與中心城區(qū)的聯(lián)系通道，建立新區(qū)及組團(tuán)內(nèi)部綜合交通體系。同時(shí)加強(qiáng)外圍組團(tuán)與中心區(qū)之間以及外圍組團(tuán)之間的快速聯(lián)系通道。

三屯碑路西延新建工程設(shè)計(jì)單位、上海市政總院新疆分院副院長(zhǎng)蔣春海介紹，三屯碑路西延新建工程的建成，可進(jìn)一步完善城市區(qū)域路網(wǎng)，緩解了南部及東南片區(qū)交通壓力，增強(qiáng)了東二環(huán)對(duì)區(qū)域的輻射作用。

目前，烏魯木齊城區(qū)路網(wǎng)建設(shè)，包括BRT、“田”字路等項(xiàng)目，極大提升了城區(qū)交通的承載量。但“一帶一路”“交通中心”概念，已不再僅限于一個(gè)城市的路網(wǎng)建設(shè)，而是將一個(gè)城市的交通變成一個(gè)“大樞紐”，形成連通城際，進(jìn)而連通全國(guó)、連通歐亞的“大交通”。

“P+R”交通模式

“P+R”交通模式是國(guó)外一些大城市的上班族目前普遍采用的交通模式。

大意是指，家安在郊區(qū)，開(kāi)自駕車(chē)上班，車(chē)停在城郊結(jié)合部的交通樞紐附近，轉(zhuǎn)乘軌道交通到市中心。“P+R”模式的P指停車(chē)，R指換乘。它促成了公交出行與小汽車(chē)交通方式的銜接，是緩解中心城區(qū)的交通壓力的有效手段之一。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。