拆船-廢鋼“唇亡齒寒” 拆船行業(yè)向何方

    隨著鋼鐵行業(yè)如過山車一般的走勢，拆船行業(yè)作為傳統(tǒng)的朝陽產業(yè)舉步維艱，加之目前去產能，環(huán)保檢查加嚴，稅收成本增加，利潤減少，物資銷售緩慢等問題使得行業(yè)步履維艱。

中國與孟加拉、印度、巴基斯坦是世界拆船廠的主要分布地區(qū)，四國拆船噸位占世界總噸位的85%。拆船企業(yè)的經(jīng)營模式在于廢船購進、加工拆解后，出售廢鋼、利用板、可利用設備、廢有色金屬等拆船物資，其中廢鋼占比高達81%。因此，廢鋼市場走勢與拆船行業(yè)唇亡齒寒。

2015年拆船行業(yè)步履維艱

2015年的鋼鐵市場可謂是如過山車一般，環(huán)保檢查籠罩在鋼市上空，鋼廠開工率直接影響到原料產品的需求，加之“去產能”呼聲愈加熱烈，原料市場門可羅雀。從2015年底，煙臺精爐料較年初下跌650元/噸，跌幅達41.9%，廢鋼行業(yè)虧損可見一斑，而與之命運關聯(lián)的拆船企業(yè)盈利便成為天方夜譚。2015年，拆船企業(yè)成交國內廢船平均價格為每輕噸1377.8元，同比下降29.9%，廢鋼船跌價的幅度遠低于廢鋼跌價速度。拆船企業(yè)拆解需求降低，企業(yè)虧損面積增大。

2017年下半年拆船行業(yè)前景光明

今年以來，雖環(huán)保檢查、檢修頻率仍不減，但受鐵礦石以及生鐵等廢鋼替代品價格持續(xù)攀升，廢鋼需求量不斷增加，拆船企業(yè)撥云見日，再見盈利空間。據(jù)調研，目前拆解自重115噸國內船成本在8-11萬左右，而僅廢鋼鐵利潤在13.5萬元左右，企業(yè)拆一條船仍有2萬元左右的利潤空間。加之目前新船將會促進老船的更新?lián)Q代和拆解速度，預計到2017年，報廢船只資源空間較大。同時，拆船作為朝陽行業(yè)，政府已出臺了相關稅收優(yōu)惠政策，因此，2017年拆船行業(yè)前景是光明的。

在步履維艱的歷史與光明的前景中，拆船企業(yè)仍會有發(fā)展前景。建議拆解企業(yè)應提高自身綠色拆解能力，提高廢舊船舶物資的再利用率，拆船行業(yè)仍有較大的發(fā)展空間。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。