北京地鐵：為緩解道路擁堵頑疾將建CBD區(qū)域?qū)Ｓ玫罔F線
發(fā)布時(shí)間：2015-08-14 00:00
編輯：GC023
來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)
69
為了緩解道路擁堵頑疾，
北京交通部門再出大招。昨日， 北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司披露，為解決CBD地區(qū)交通擁堵問(wèn)題，交通部門正研究規(guī)劃短距離區(qū)域性專用地鐵線。至此，醞釀多時(shí)的CBD地鐵線終于揭開(kāi)神秘面紗。
據(jù)介紹，CBD專用地鐵線起于6號(hào)線東大橋站，經(jīng)過(guò)CBD核心區(qū)后繼續(xù)南行，接入7號(hào)線九龍山站。 該線全長(zhǎng)4.88公里，均為地下線，共設(shè)車站8座，未來(lái)有望與途經(jīng)該區(qū)域的1號(hào)、14號(hào)、17號(hào)等多條線路實(shí)現(xiàn)換乘接駁。屆時(shí)，CBD地區(qū)地下空間將實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。
CBD的交通可以說(shuō)是個(gè)老大難問(wèn)題。目前開(kāi)通的地鐵1號(hào)線、7號(hào)線和10號(hào)線，在CBD中心區(qū)均有站位。即將通車的14號(hào)線中段、正在建設(shè)的地鐵17號(hào)線，也將經(jīng)過(guò)CBD地區(qū)。而這些地鐵線路的開(kāi)通，并不能滿足CBD地區(qū)市民的出行需求。
為此，北京市交通部門曾采取多項(xiàng)措施。今年5月中旬，北京市交通委路政局啟動(dòng)對(duì)八王墳東站（西向東）公交港灣改造。將京通快速南側(cè)輔路由2條機(jī)動(dòng)車道拓寬為3條，自行車道外移，同時(shí)，在自行車道外側(cè)再增加兩條
長(zhǎng)達(dá)148米的公交車專用道，專門用于10條公交線路的停靠站。之前寬4.5米的步行道也增加至6米。
跟道路改造同步進(jìn)行的就是地鐵線路規(guī)劃工作。事實(shí)上，幾個(gè)月前北京交通委主任周正宇就曾透露，交通部門正研究規(guī)劃一條CBD地區(qū)專用地鐵線，區(qū)別于目前的常規(guī)地鐵線，為地下、短距離線路，成為專門服務(wù)CBD的區(qū)域性地鐵線。
不過(guò)，此前有消息透露，北京CBD正在規(guī)劃新增6條軌道交通線，包括14號(hào)線、R1線、R2線、R4線、四環(huán)線和APM線。其中，APM全稱為市政交通項(xiàng)目旅客自動(dòng)輸送系統(tǒng)，是一種無(wú)人自動(dòng)駕駛、立體交叉的運(yùn)輸系統(tǒng)，目前在首都機(jī)場(chǎng)航站樓之間已有應(yīng)用。對(duì)此，周正宇明確表態(tài)，類似于空中小火車的捷運(yùn)線“并不現(xiàn)實(shí)”，在建設(shè)、城市整體規(guī)劃中并不好實(shí)現(xiàn)?？梢?jiàn)，“CBD專用地鐵線”已經(jīng)被敲定，成為解決CBD區(qū)域的軌道交通出行問(wèn)題的良方。
備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。
