包頭地鐵為城市發(fā)展注入“新動能”

“我家在東亞世紀城，工作地點在110國道北，過幾年包頭地鐵建好了，我就可以不開車選擇地鐵2號線出行，同樣方便快捷。”自從我市地鐵即將開建的消息被各級媒體公布以來，就成為了人們“互通有無”的話題之一，熱門程度可謂空前。

由于兼具運量大、速度快、安全、準點、保護環(huán)境、節(jié)約能源等優(yōu)點于一身，解決城市交通問題的根本出路在于優(yōu)先發(fā)展以地鐵為主的軌道交通已在世界各國達成共識。

包頭市的地理環(huán)境和發(fā)展歷史決定城市空間呈多中心、帶狀組團的結構特點，東西狹長，新老城區(qū)東西長約50余公里，兩城中心區(qū)聯系的普通公交通行時間約80余分鐘。近年來隨著城市規(guī)模不斷擴大，特別是新一輪規(guī)劃將土右旗納入包頭的輔城區(qū)來發(fā)展，城區(qū)組團間聯系的交通需求將日益密切，居民的出行距離和出行強度也將不斷增加，對城區(qū)之間的串聯提出了更高要求。發(fā)達國家的經驗告訴我們，一般城區(qū)間交通出行時間控制在45分鐘內，有利于區(qū)域經濟社會的健康發(fā)展，包頭適時開建地鐵，能把新老城區(qū)有效串聯，同時包頭軌道交通還計劃將輔城區(qū)快速連接起來，進一步縮短居民出行的時空距離，促進城市經濟社會的一體化發(fā)展。

在外部環(huán)境上，按照城市開發(fā)戰(zhàn)略定位，包頭不僅是具有較強跨區(qū)域影響力和輻射功能的區(qū)域性綜合服務中心，還是承接華北、輻射西北的綜合交通樞紐城市和“京津呼包銀”經濟帶的核心城市和我國北方溝通歐亞大陸的重要節(jié)點城市，是國家西部地區(qū)承東啟西、對外開放的前沿陣地。這樣一個戰(zhàn)略定位，對包頭未來的城市基礎設施建設就提出了更高的要求，特別是公共交通基礎設施的建設。為此，包頭地鐵集團明確將我市地鐵建設項目必然超前規(guī)劃，盡快組織實施，只有這樣，才能最大限度地滿足城市發(fā)展的需要，有效提升城市的綜合實力、服務水平和城市形象。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。