中國船舶協(xié)會秘書長：國家隊仍是新船型研發(fā)主力

克拉克森發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，中國新接訂單量1503萬載重噸，占全球份額37%，中國是造船大國但還不是造船強國，尤其是“雙高”船舶(高技術(shù)、高附加值船舶)接單能力不足。

受到國際航運市場低迷影響，船舶企業(yè)近年來不斷面臨重整甚至破產(chǎn)，上個月韓國政府也剛剛通過了針對國內(nèi)三大造船企業(yè)的重整方案。對于國內(nèi)船舶工業(yè)而言，則面臨結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、低端產(chǎn)能過剩以及技術(shù)實力不高等問題。

11月17日，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長金鵬向界面新聞記者表示，國內(nèi)的造船企業(yè)要想更好參與國際競爭，需要重視價格、技術(shù)和服務(wù)三個方面的能力提升。

雖然面臨國內(nèi)勞動力成本上升，但是相比日韓而言，國內(nèi)船企在價格上仍有較強的競爭力;在技術(shù)上，一些高技術(shù)船舶國內(nèi)以前是造不了的，或者是要依靠國外的設(shè)計方案，不過近年來都有了較大提升。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會11月16日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年前十個月，國內(nèi)造船企業(yè)三大指標(biāo)同比下降，51家重點監(jiān)測的造船企業(yè)造船完工量，承接新船訂單以及手持船舶訂單分別同比下降12.5%、7.5%和20.6%。

船舶企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益也出現(xiàn)了下滑。前十個月，船舶行業(yè)94家重點監(jiān)測企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2610億元，同比下降6.2%;利潤總額30.6億元，同比下降13.2%。

據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報》報道，船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃已進(jìn)入最后評審階段，年內(nèi)有望正式發(fā)布;其中的重點任務(wù)就包括化解造船產(chǎn)能過剩、推進(jìn)行業(yè)軍民融合深度發(fā)展等。

金鵬認(rèn)為，對于中國船企最需要做的是主動設(shè)計能夠引領(lǐng)市場需求，符合未來發(fā)展趨勢的船型。“這幾年在設(shè)計新船型方面有進(jìn)步，中船集團(tuán)、中船重工以及民營船企都在做預(yù)先研發(fā)，試圖從前端提升自身競爭能力，只有這樣才能真正從造船大國轉(zhuǎn)變?yōu)樵齑瑥妵?rdquo;。

預(yù)先研發(fā)是船企服務(wù)能力的一部分，包括前端的概念設(shè)計和后續(xù)的運營維護(hù)，這是追趕日韓等造船強國的重要著力點，提升空間很大。

據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報》報道，船舶工業(yè)“十三五”發(fā)展規(guī)劃初稿提出，到2020年，中國的高技術(shù)船舶、海洋工程裝備及關(guān)鍵配套設(shè)備制造能力明顯增強，進(jìn)入世界海洋工程裝備制造先進(jìn)國家行列，成為世界上主要的配套設(shè)備制造國等目標(biāo)。

金鵬表示，新船型研發(fā)的主力仍然是國家隊。“民營船企以前沒有研發(fā)中心，現(xiàn)在已經(jīng)有不少成立了研發(fā)中心，但是由于近幾年船舶市場不好，民企的技術(shù)中心圍繞接單來運轉(zhuǎn)，長遠(yuǎn)的基礎(chǔ)性研究還是依靠國家隊”。

從日本的經(jīng)驗看，研究機構(gòu)多設(shè)在船廠，如果船廠要開發(fā)某一市場，會在一兩個船型上重點研發(fā)，研發(fā)成功很可能成為市場新的引領(lǐng)。“目前國內(nèi)的造船科研體制與國外還有差距，需要機制更靈活的企業(yè)能否在這方面進(jìn)行更多投入。但這種趨勢還不太明顯。”金鵬說。

在新船型開發(fā)方面，豪華郵輪目前正炙手可熱，但是豪華郵輪制造難度大，造價高，讓眾多造船企業(yè)望而生畏。最新的例子是，三菱重工由于商船業(yè)績不斷惡化，建造兩艘豪華郵輪巨虧23億美元，被迫放棄了豪華郵輪建造業(yè)務(wù)。

“從市場需求來看，很多在用的三大傳統(tǒng)船型(散貨船、集裝箱船和油船)都已封存，但是在用的豪華游輪卻不夠。因為在用船舶跟不上游客的增長，豪華郵輪的市場空間仍然存在，所以各大船企都會對此非常重視。”金鵬解釋說。中船集團(tuán)已與美國嘉年華集團(tuán)等多方簽署合作意見書，建造首艘國產(chǎn)大型豪華郵輪。

不過，金鵬也向記者指出，即便是傳統(tǒng)三大船型，也有適應(yīng)新的技術(shù)發(fā)展趨勢進(jìn)行改進(jìn)的空間，“例如，現(xiàn)在講智能船舶，它的自動化程度很高，可以計算出在航行途中以最經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的方式進(jìn)行運輸，雖然仍是傳統(tǒng)的貨物運輸，但是仍然存在進(jìn)一步發(fā)展的空間”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。