馬士基收購全球第七大集裝箱航運企業(yè) 尚待審批

航運市場的持續(xù)低迷，也為更多的行業(yè)并購和整合創(chuàng)造了新的機遇。

12月1日，丹麥航運巨頭馬士基航運宣布與歐特克集團（OetkerGroup）達成協(xié)議，將收購德國集裝箱航運公司漢堡南美船務(wù)集團(HamburgSd)。

這也是馬士基航運在今年早些時候宣布將收購作為實現(xiàn)發(fā)展的兩大舉措之一之后，對這一戰(zhàn)略的具體落實。

漢堡南美船務(wù)公司和巴西Aliana船務(wù)公司將保留原有獨立品牌，通過它們在各地的辦事機構(gòu)繼續(xù)為客戶提供服務(wù)。

漢堡南美船務(wù)集團是全球第七大集裝箱航運公司，其優(yōu)勢在于南北航線。該公司旗下運營130艘集裝箱船舶，集裝箱運力達到62.5萬標(biāo)箱（二十英尺集裝箱）。該集團在全球擁有超過250個辦事機構(gòu)，員工達5960名，旗下?lián)碛袧h堡南美船務(wù)公司、智利國家航運公司（CCNI）及巴西Aliana船務(wù)公司等品牌。在2015年，漢堡南美船務(wù)集團全年營收達到67.26億美元，其中包含集裝箱航運業(yè)務(wù)營收62.61億美元。

根據(jù)馬士基航運方面提供的數(shù)據(jù)顯示，收購?fù)瓿芍?，馬士基航運將擁有380萬標(biāo)箱的集裝箱運力（收購前為310萬標(biāo)箱），全球運力份額將達到18.6%（收購前為15.7%）。收購后運營的集裝箱船舶總數(shù)將達到741艘，平均船齡為8.7年（收購前為9.2年）。

馬士基集團及馬士基航運公司首席執(zhí)行官施索仁（SrenSkou）表示：“收購漢堡南美符合馬士基航運的增長戰(zhàn)略，這將為馬士基航運和馬士基碼頭公司帶來貨量增長。”

馬士基航運的并購目標(biāo)非常有針對性，其自身在東西航線上的優(yōu)勢與漢堡南美船務(wù)集團在南北航線上的優(yōu)勢可以實現(xiàn)很好的互補。

施索仁表示：“馬士基航運希望保留并保護漢堡南美船務(wù)公司和巴西Aliana船務(wù)公司具有競爭力和吸引力的客戶價值定位。我們希望能夠維持這兩家公司為它們客戶提供的個性化服務(wù)及溝通。簡而言之，漢堡南美船務(wù)公司和巴西Aliana船務(wù)公司目前的客戶在未來仍將是這兩個品牌的客戶。”

在收購之后的航線網(wǎng)絡(luò)中，漢堡南美和馬士基航運的客戶將能夠獲得漢堡南美在南北航線上提供的專屬端對端服務(wù)，同時，還將受益于馬士基航運全球航線網(wǎng)絡(luò)所提供的靈活、覆蓋廣泛的服務(wù)。此外，收購后的航線網(wǎng)絡(luò)使馬士基航運有機會開發(fā)新的航線產(chǎn)品，提供更多直航港口掛靠和更短的航程時間。

本次收購能否最終完成取決于盡職調(diào)查的結(jié)果是否令人滿意，同時還需要雙方達成最終協(xié)議，并通過在中國、韓國、澳大利亞、巴西、美國及歐盟等地區(qū)及國家的相關(guān)監(jiān)管部門的審批。

馬士基航運方面預(yù)計整個審批過程將至2017年年底。在此之前，漢堡南美船務(wù)集團和馬士基航運將維持現(xiàn)狀，繼續(xù)各自經(jīng)營業(yè)務(wù)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。