國際航運(yùn)嚴(yán)峻形勢 航運(yùn)業(yè)需探索共建新生態(tài)

針對國際航運(yùn)嚴(yán)峻的形勢，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)有限公司董事長許立榮在最近舉行的國際海運(yùn)年會上建議，全球航運(yùn)界攜起手來，共建國際航運(yùn)新生態(tài)。

據(jù)了解，截至2015年，全球干散貨運(yùn)力過剩達(dá)30％以上，集裝箱運(yùn)力過剩達(dá)25％，油輪運(yùn)力過剩達(dá)20％。受此影響，航運(yùn)公司業(yè)績惡化、負(fù)債增加，產(chǎn)業(yè)平衡徹底打破。同時，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)自我調(diào)節(jié)能力也出現(xiàn)了問題：經(jīng)營嚴(yán)重同質(zhì)化、航運(yùn)資源碎片化、行業(yè)自律弱化。“中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)作為目前業(yè)內(nèi)最大的綜合類航運(yùn)公司，不會以規(guī)模來傷害市場，一定會對行業(yè)負(fù)責(zé)，與大家一道來維護(hù)良性的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”許立榮表示。

許立榮認(rèn)為，共建國際航運(yùn)新生態(tài)，需要重新設(shè)計(jì)航運(yùn)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路徑。路徑一是以“共享經(jīng)濟(jì)”引領(lǐng)航運(yùn)經(jīng)營模式的創(chuàng)新。共享經(jīng)濟(jì)需要資源整合、共享平臺、參與方獲得合理回報(bào)，同時還具有降低成本、建立連接以及可持續(xù)等特點(diǎn)，這些都將有助于重建航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的“動態(tài)平衡”。未來共享經(jīng)濟(jì)經(jīng)營模式在航運(yùn)領(lǐng)域?qū)⒏鼮閺V泛深入地應(yīng)用，航運(yùn)與相關(guān)企業(yè)將告別在市場低谷時才抱團(tuán)取暖的短期行為，共享優(yōu)勢、高質(zhì)、關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)與服務(wù)，這樣共享參與方不僅能實(shí)現(xiàn)互助互利，還可以將資源集中投入到真正創(chuàng)造價值、實(shí)現(xiàn)差異化的環(huán)節(jié)和領(lǐng)域中來。

路徑二是以“產(chǎn)業(yè)鏈整合”主導(dǎo)航運(yùn)服務(wù)水平的突破。對于航運(yùn)而言，產(chǎn)業(yè)鏈的整合就是水運(yùn)、碼頭、倉儲、物流、內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)裙?jié)點(diǎn)的一體化，實(shí)現(xiàn)貨流、信息流、資金流的順暢流轉(zhuǎn)。如果能為客戶提供更多的“全程解決”服務(wù)，將大大提升航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的自我調(diào)節(jié)能力。

路徑三是以“跨界融合”構(gòu)筑航運(yùn)企業(yè)新的競爭優(yōu)勢。未來，航運(yùn)與相關(guān)產(chǎn)業(yè)跨界融合的深度和廣度將深化，通過航運(yùn)與貿(mào)易、制造、金融、保險(xiǎn)、信息技術(shù)等領(lǐng)域的橫向整合，將形成新利益共同體、新市場機(jī)遇。在全球經(jīng)濟(jì)減速的大環(huán)境下，產(chǎn)業(yè)跨界融合有可能成為航運(yùn)生態(tài)“獲取能量”的新模式、新源泉。

此外，以“技術(shù)突破”助推航運(yùn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。未來，人工智能與大數(shù)據(jù)技術(shù)的結(jié)合，將在智能船舶、無人駕駛、供應(yīng)鏈優(yōu)化、船貨精準(zhǔn)匹配、市場預(yù)測、價格制定、風(fēng)險(xiǎn)管理等領(lǐng)域，發(fā)揮愈加顯著的作用，并進(jìn)一步促進(jìn)市場的公開、透明。“技術(shù)突破將助推行業(yè)轉(zhuǎn)型升級，帶動行業(yè)規(guī)則進(jìn)化，進(jìn)而成為推動國際航運(yùn)新生態(tài)建設(shè)的最有力杠桿。”許立榮說。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。