BDI七連跌 運(yùn)力過(guò)剩掣肘航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇

BDI七連跌運(yùn)力過(guò)剩掣肘航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇---截至12月13日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）報(bào)收1052點(diǎn)，連續(xù)七個(gè)交易日下跌。知名航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)德魯里稱(chēng)，受韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)影響，多個(gè)船東加快撤船以試圖減少長(zhǎng)期運(yùn)力過(guò)剩和需求疲軟對(duì)市場(chǎng)的影響。

截至12月13日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）報(bào)收1052點(diǎn)，連續(xù)七個(gè)交易日下跌。BDI衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運(yùn)輸費(fèi)用。因海岬型和巴拿馬型船舶需求仍然疲弱，13日該指數(shù)下跌17點(diǎn)報(bào)1052點(diǎn)，為11月11日以來(lái)最低。業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，運(yùn)力過(guò)剩仍然是困擾航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的最大因素。

BDI在經(jīng)過(guò)一段上漲后跌勢(shì)不止，根源在于需求不足、運(yùn)力過(guò)剩。據(jù)了解，截至2015年，全球干散貨運(yùn)力過(guò)剩達(dá)30%以上，集裝箱運(yùn)力過(guò)剩達(dá)25%，油輪運(yùn)力過(guò)剩達(dá)20%。受此影響，航運(yùn)公司業(yè)績(jī)惡化、負(fù)債增加，產(chǎn)業(yè)平衡徹底打破。同時(shí)，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)自我調(diào)節(jié)能力也出現(xiàn)了問(wèn)題：經(jīng)營(yíng)嚴(yán)重同質(zhì)化，航運(yùn)資源碎片化，行業(yè)自律弱化。

知名航運(yùn)研究機(jī)構(gòu)德魯里稱(chēng)，受韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)影響，多個(gè)船東加快撤船以試圖減少長(zhǎng)期運(yùn)力過(guò)剩和需求疲軟對(duì)市場(chǎng)的影響。去年11月至今年11月，全球閑置集裝箱船數(shù)量從238艘增至435艘，運(yùn)力從90萬(wàn)TEU飆升至170萬(wàn)TEU。2015年初，閑置集裝箱船僅占全球船隊(duì)的2.5%，如今占比已上升至9%。

德魯里預(yù)計(jì)，閑置船舶數(shù)量可能會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)，在目前170萬(wàn)TEU中，因韓進(jìn)破產(chǎn)而產(chǎn)生的閑置運(yùn)力占了其中36%。德魯里表示，韓進(jìn)破產(chǎn)前運(yùn)營(yíng)船隊(duì)622958TEU，其中有超過(guò)10000TEU的船隊(duì)停止了在跨太平洋航線(xiàn)和亞歐航線(xiàn)的服務(wù)。

馬士基中國(guó)董事長(zhǎng)兼馬士基集團(tuán)北亞區(qū)首席代表TimSmith也表示，運(yùn)力過(guò)剩仍然是集裝箱運(yùn)輸行業(yè)面臨的最大問(wèn)題之一，但是今年該行業(yè)已經(jīng)有了一些好的跡象。“今年也是有史以來(lái)拆船活動(dòng)最多的一年，在幾乎沒(méi)有新訂單的情況下，有超過(guò)60萬(wàn)TEU的船舶送拆。另外，德國(guó)一船東將旗下一艘船齡僅10年的集裝箱船送拆，也打破了最年輕集裝箱船拆解的記錄。”他表示，和2015年230萬(wàn)TEU的新訂單相比，今年訂單只有20萬(wàn)TEU。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。