南龍鐵路第一長隧道打通！建成后南平至龍巖為1.5小時

我國重點建設項目--南龍鐵路全線第一長的柳城隧道于12月23日上午十點實現(xiàn)全斷面貫通，為2017年底建成通車創(chuàng)造了條件。

南平至龍巖鐵路是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃---杭廣鐵路的重要組成部分，是黨中央國務院在十八上提出精準扶貧的重點建設的項目，也是革命老區(qū)人民對這條鐵路早日建成翹首以盼的工程。南龍鐵路的建設，將進一步完善區(qū)域路網(wǎng)布局，改善閩西北地區(qū)交通條件，促進沿線地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展。據(jù)了解，南平至龍巖鐵路擴能工程線路全長約245公里。它將與鷹廈、合福、向莆、龍廈等鐵路將共同構成海峽西岸經(jīng)濟區(qū)對外聯(lián)系通道和鐵路干線網(wǎng)絡，溝通南平、三明和龍巖三市，形成三市間新的快速鐵路通道，同時與沿海鐵路、龍廈鐵路、合福鐵路一起構成海峽西岸快速環(huán)形鐵路網(wǎng)絡。對解決目前鐵路運輸能力和運輸質(zhì)量等問題，加強海峽西岸綜合交通運輸網(wǎng)絡建設，完善區(qū)域鐵路網(wǎng)絡布局，改善沿線地區(qū)交通條件，加速沿線礦產(chǎn)和旅游資源的開發(fā)，密切三市與福州、廈門沿海中心城市之間的聯(lián)系，全面推進海峽西岸經(jīng)濟區(qū)建設具有重要意義。

中國鐵建十六局五公司項目經(jīng)理王傳宗介紹說：“柳城隧道全長3620米，地質(zhì)復雜，石質(zhì)破碎，被列為全線重難點控制性項目，我們自2014年4月正式施工以來克服了隧道巖性大理巖，強風化，巖體破碎；巖溶發(fā)育，溶洞遍布；高富水，進口日涌水量高達30000立方米，出口日涌水量高達10000立方米，被建設單位列為全線高風險隧道，施工過程采取了全斷面圍帷注漿、洞內(nèi)超前大管棚、徑向小導管注漿等措施，加強快挖、快支、快封閉、快二襯的“四快”方針的執(zhí)行，比原計劃提前了半年順利完成施工任務。”

南平至龍巖鐵路擴能工程位于福建省的西北南平、三明和龍巖市境內(nèi)，設計行車速度250公里/小時。南龍鐵路建成通車后的時間將由7個多小時縮短至1.5小時。

南平至龍巖原有鐵路長321.5公里，由外南線、鷹廈線外洋至漳平段、漳龍線漳平至龍巖段組成，建設運營時間長，線路標準和行車等級低，病害較多，輸送能力小，線路維修費用高，客車平均時速45公里，已難以滿足客貨運市場快速發(fā)展的需要。

修建南平至龍巖鐵路，與京福、向莆、龍廈等線將一起形成閩西南地區(qū)通往中東部地區(qū)的快速通道，是福建省主要城市間城際鐵路環(huán)線的重要組成部分，是長三角經(jīng)海西區(qū)聯(lián)系珠三角重要的輔助通道，也是一條以客為主、客貨兼顧的快速鐵道。該項目是貫徹落實國務院支持海西意見和部省會議紀要的重要舉措，對優(yōu)化和完善中東部地區(qū)路網(wǎng)布局，擴大福建省對外通道運輸能力，促進海西區(qū)經(jīng)濟持續(xù)快速發(fā)展，具有十分重要的意義。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。