昆明鐵路 一帶一路“早收獲”

破除瓶頸輻射通達(dá)

2016年7月20日，昆明鐵路樞紐擴(kuò)能改造工程讀書鋪至昆明“四線”順利開通。從此，滇南、滇西方向進(jìn)出昆明站的列車將由原來的雙線客貨混跑，變?yōu)?條客線、2條貨線分離運(yùn)行，運(yùn)輸能力大幅提升，對(duì)完善云南“八入滇、五出境”鐵路網(wǎng)，建成云南面向南亞東南亞的區(qū)域性鐵路樞紐，服務(wù)“一帶一路”國家戰(zhàn)略具有重要意義。

昆明鐵路樞紐承接成昆、南昆、滬昆、昆河等多條鐵路干線，與即將開通的滬昆高鐵、南昆客專相連，是云南省規(guī)劃建設(shè)“八出省、五出境”鐵路網(wǎng)的核心，是昆明市綜合交通建設(shè)的重要組成部分，在國家“一帶一路”戰(zhàn)略中占有重要地位。

2007年以來，隨著沾昆復(fù)線、大麗鐵路、六沾復(fù)線、玉蒙鐵路、廣昆復(fù)線、蒙河鐵路等新建鐵路相繼開通運(yùn)營，客貨運(yùn)車流密度不斷增大，昆明鐵路樞紐運(yùn)輸能力不足日趨凸顯，限制了云南鐵路客貨運(yùn)輸能力的提升，制約了鐵路服務(wù)云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。

“四線”開通，破除了云嶺鐵路運(yùn)輸瓶頸，云南鐵路整體運(yùn)輸能力得到大幅提升，成昆鐵路、廣大鐵路、昆河鐵路進(jìn)出昆明站列車由原來的雙線客貨混跑變?yōu)榭拓浄蛛x“四線”運(yùn)行，運(yùn)輸能力得到較大釋放。昆明鐵路樞紐環(huán)線分布于昆明東編組站、讀書鋪工業(yè)站等大站，云南鐵路貨運(yùn)、客運(yùn)吞吐能力成倍增加。昆明成為泛亞鐵路的重要節(jié)點(diǎn)，以及全國區(qū)域性鐵路樞紐、全國鐵路網(wǎng)區(qū)域性客運(yùn)中心和全國鐵路網(wǎng)18個(gè)集裝箱中心站之一。

高鐵機(jī)遇穩(wěn)托滇企轉(zhuǎn)型升級(jí)

2016年12月14日9時(shí)，昆明滇池畔的群山被大霧團(tuán)團(tuán)裹住，云南三環(huán)中化化肥有限公司廠區(qū)就藏在這山坳里。

正值冬肥銷售旺季，本該是一年中最繁忙的時(shí)候，但該公司卻因進(jìn)口的原材料硫磺“堵”在運(yùn)輸路上，2條年產(chǎn)量達(dá)60萬噸的化肥生產(chǎn)線，被迫停產(chǎn)6天，50米高的煙囪也沒了“炊煙”。

遭遇如此“寒冬”，該公司營銷采購中心負(fù)責(zé)人王睿生卻“憂中有喜”。

“憂”的是，距完成100萬噸的銷售目標(biāo)仍有9萬余噸“缺口”，但全年時(shí)間只剩下短短17天；“喜”的是，云南就要跨入高鐵時(shí)代，“高鐵速度”釋放出的貨運(yùn)運(yùn)能，將緩解公司的困境，甚至“破寒逢春”。

三環(huán)中化是路局3大戰(zhàn)略合作企業(yè)之一——云天化集團(tuán)公司的子公司。該公司出產(chǎn)化肥90%通過鐵路銷往黑龍江、吉林、遼寧等國內(nèi)市場，其余近10%通過鐵海聯(lián)運(yùn)，從廣西北部灣銷往澳大利亞、印度、日本等國家?；噬a(chǎn)原材料之一的進(jìn)口硫磺，則主要依靠鐵路從廣州黃埔港運(yùn)來。

2016年4月14日，路局大力推進(jìn)大客戶戰(zhàn)略合作，與云天化集團(tuán)公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，按“企業(yè)降低物流成本、鐵路增運(yùn)增收，最終實(shí)現(xiàn)路企合作共贏”的目標(biāo)，充分發(fā)揮綜合交通體系中的骨干作用，提供具有市場競爭力的鐵路運(yùn)價(jià)，取得了富有成效的路企戰(zhàn)略合作效果。

為提升化肥外運(yùn)效率，昆明車務(wù)段合理組織車流，科學(xué)配空車輛，按照“成組同方向”裝車原則，強(qiáng)化運(yùn)輸組織，及時(shí)掛運(yùn)上線。

盡管如此，受運(yùn)力所限，“硫磺進(jìn)不來、化肥出不去”的尷尬仍時(shí)有發(fā)生，成為該公司生產(chǎn)供銷、轉(zhuǎn)型升級(jí)及提升市場競爭力難以逾越的“瓶頸”。

為何受限？眾所周知，云南現(xiàn)有鐵路干線實(shí)行客貨混跑，貨運(yùn)效率受影響，特別在春運(yùn)、暑運(yùn)、“十一”黃金周等客運(yùn)高峰期，貨運(yùn)受限更明顯。

但這樣的局面，隨著滬昆高鐵云南段、南昆客專云南段相繼開通運(yùn)營將大大改善。這就是王睿生的“喜”之所在：“高鐵開通后，2017年我們要實(shí)現(xiàn)鐵路裝車2萬車，發(fā)運(yùn)量125萬噸，同比增長30%，我們有這個(gè)信心！”

王睿生的信心，來自他多年來對(duì)云南化工產(chǎn)業(yè)和鐵路物流發(fā)展?jié)摿Φ牧私?。“云南高鐵時(shí)代的到來，客運(yùn)分流、分線的實(shí)施，必將減少客貨運(yùn)輸相互干擾，極大地釋放既有鐵路的貨運(yùn)能力。我們已抓住歷史機(jī)遇提前布局，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，專心市場開發(fā)，一定要實(shí)現(xiàn)路企雙贏！”

“以高鐵速度、高鐵機(jī)遇為重要支撐，加快企業(yè)自身轉(zhuǎn)型升級(jí)”，與王睿生一樣持相同觀點(diǎn)的，還有沈康。不同的是，沈康更加關(guān)注的是云南高鐵開通后的衍生產(chǎn)物——高鐵快運(yùn)。

作為昆鋼控股有限公司旗下云南寶象物流集團(tuán)有限公司董事長、掌舵人，擅長“凡事預(yù)則立”的沈康，對(duì)“寶象物流”的昨天、今天和明天，已反復(fù)進(jìn)行過縝密而有建設(shè)性的思考。

2016年8月22日，為響應(yīng)中央供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革中有關(guān)鋼鐵企業(yè)去產(chǎn)能的號(hào)召，昆鋼控股公司主動(dòng)永久性關(guān)停全部11座煉鋼高爐中的7座，實(shí)現(xiàn)粗鋼產(chǎn)能壓減280萬噸。按該公司發(fā)展規(guī)劃，將來鋼鐵產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值大約僅占該公司總產(chǎn)值的五分之一。

此前，昆鋼已經(jīng)制定“主業(yè)優(yōu)強(qiáng)、相關(guān)多元”的發(fā)展戰(zhàn)略，云南寶象物流公司正因此應(yīng)運(yùn)而生。

如今，寶象物流中心“定居”昆明經(jīng)開區(qū)王家營片區(qū)，占地1000畝，擁有云南大型鋼材電子商務(wù)交易平臺(tái)和云南大型陸路物流交易平臺(tái)，具備物流配送、金融、加工、倉儲(chǔ)等多種服務(wù)功能，成為可同時(shí)容納1000家鋼貿(mào)企業(yè)和1000家物流企業(yè)入駐的現(xiàn)代物流示范園區(qū)。

“寶象物流”與鐵路結(jié)緣于2015年10月24日。這一天，寶象物流中心貨場鐵路專用線啟動(dòng)運(yùn)營。

“鐵路提供便捷貨運(yùn)服務(wù)，我們增加鐵路運(yùn)量，這個(gè)園區(qū)成了全國唯一的‘路企合作’示范點(diǎn)！”這條鐵路專用線，從路局局長劉柏盛現(xiàn)場調(diào)研到施工建成，前后只用了短短20天時(shí)間。沈康由此感受到鐵路的合作誠意，更看到“路企聯(lián)姻”迸發(fā)出的無限商機(jī)。

2016年“雙11”期間，路局開展為期10天的電商黃金周運(yùn)輸，推出“行包快運(yùn)”“特需班列”“云嶺快運(yùn)”“快速班列”4種快捷物流品牌，提前預(yù)熱即將到來的“高鐵快運(yùn)”。沈康明白，“高鐵快運(yùn)”對(duì)于云南，意味著被電商商家掛在嘴上的“偏遠(yuǎn)地區(qū)不包郵”這句話，將徹底“世紀(jì)蒸發(fā)”。

江南千條水，云貴萬重山。相當(dāng)專業(yè)的沈康介紹，云南由于山地占國土面積的94%，山高坡陡，物流成本占GDP的22%，超國際平均值達(dá)14%。而云南目前有以公路運(yùn)輸為主的大大小小物流企業(yè)39萬多家，各式運(yùn)輸車輛220多萬輛，物流業(yè)態(tài)“小、散、亂、弱”，使物流成本居高不下。

寶象物流將以何種方式與鐵路深度合作？沈康打了個(gè)比方，寶象物流中心是一顆強(qiáng)勁搏動(dòng)的心臟，高鐵快運(yùn)、電商班列等鐵路產(chǎn)品就是一根根暢通無阻的血管！寶象物流將整合物流新要素，鐵路提供專業(yè)、綠色、高效、實(shí)惠的運(yùn)力保障，兩者相得益彰，構(gòu)成一個(gè)“富有生命力的強(qiáng)健機(jī)體”。

“并不是我們比別人有多大優(yōu)勢，關(guān)鍵看能否和鐵路深度合作、相互融合、共享發(fā)展！”對(duì)于高鐵機(jī)遇和由此帶來轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展，沈康認(rèn)為，“不僅僅是路企雙贏，而是多贏——我們贏，鐵路贏，地方贏，全社會(huì)贏！”

全新物流厚植云南發(fā)展優(yōu)勢

2016年11月30日，隨著昆明市副市長孟慶紅下達(dá)發(fā)車命令，首趟中亞（昆明至卡拉奇）鐵海聯(lián)運(yùn)國際貨運(yùn)集裝箱班列，滿載500噸國產(chǎn)金屬構(gòu)件，由王家營西集裝箱中心站駛往廣州黃埔港。

該趟班列運(yùn)輸?shù)?5只40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱貨物到達(dá)黃埔港后，通過鐵海聯(lián)運(yùn)無縫對(duì)接，20天內(nèi)運(yùn)抵巴基斯坦第一大城市卡拉奇，行程貫穿“21世紀(jì)海上絲綢之路”，較全陸路運(yùn)輸和轉(zhuǎn)運(yùn)，物流總歷時(shí)壓縮約30天，物流成本壓縮50%，開辟出一條中巴間通暢、安全、高效國際大通道。

云南自古以來就是中國西南地區(qū)物資出海、出國的主要通道。隨著國家“一帶一路”戰(zhàn)略加快實(shí)施，特別是云南高鐵時(shí)代的到來，云南面向南亞東南亞輻射中心、開放前沿的地理?xiàng)l件、區(qū)位優(yōu)勢更加凸顯。路局主動(dòng)服務(wù)和融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略，盤活現(xiàn)有路網(wǎng)優(yōu)勢和運(yùn)力，推出中歐班列、海鐵聯(lián)運(yùn)、“點(diǎn)到點(diǎn)”貨物運(yùn)輸、電商班列等全新物流“昆鐵產(chǎn)品”，讓云南、全國產(chǎn)品“坐火車”走向世界，促進(jìn)云南與國內(nèi)外物資交流，厚植云南經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展優(yōu)勢。

積極打造云南與境外物資交流的陸路通道。2015年7月1日，路局開行首趟中歐集裝箱國際貨運(yùn)班列，從昆明經(jīng)成都、烏魯木齊，從新疆阿拉山口岸出境，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯等國，直達(dá)荷蘭鹿特丹。行程貫穿整個(gè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶，物流歷時(shí)僅15天。2015年11月30日，中歐班列（昆明至成都至荷蘭羅茲）首趟返程班列抵達(dá)王家營西站，云南中歐班列實(shí)現(xiàn)雙向?qū)﹂_，填補(bǔ)了云南與歐洲貨運(yùn)貿(mào)易沒有陸路大通道的空白，有效鞏固和開辟了云南經(jīng)濟(jì)貿(mào)易增長點(diǎn)，大大促進(jìn)區(qū)域物流輻射能力的提升。

開行海鐵聯(lián)運(yùn)列車，積極打造西南內(nèi)陸出海轉(zhuǎn)口的經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定、高效“黃金大通道”。2014年，路局與廣西北部灣國際港務(wù)集團(tuán)合作，開行昆明至北部灣“快速直達(dá)貨運(yùn)班列”，將北部灣港群航線與廣州、深圳港群航線無縫鏈接。2016年起開行中亞（昆明至卡拉奇）鐵海聯(lián)運(yùn)國際貨運(yùn)班列，采用“多快好省”的集裝箱班列運(yùn)輸模式，努力將“一帶一路”中的“一帶”和“一路”緊密銜接。

除積極打造境外運(yùn)輸通道，路局還積極適應(yīng)市場需求，開行云南至全國各省市“點(diǎn)到點(diǎn)”直達(dá)運(yùn)輸班列。針對(duì)新常態(tài)下物流市場的新發(fā)展、新變化、新態(tài)勢，為重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)量身定制特需列車運(yùn)輸產(chǎn)品，開行特需列車、“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨物列車，為路、企“雙贏”進(jìn)一步創(chuàng)造發(fā)展機(jī)遇。2016年，路局開行發(fā)往烏魯木齊局庫爾勒、廣鐵集團(tuán)三水西、武漢局吳家山、鄭州局圃田、沈陽局沙嶺、成都局宜賓北等流向的特需列車、“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨物列車43列、998車、4.2萬噸。

主動(dòng)因應(yīng)高鐵開通，提升物流層次。2016年抓住“雙11”電商網(wǎng)購高峰時(shí)機(jī)，成功與多家電商快遞企業(yè)合作，打響鐵路快捷貨運(yùn)品牌，進(jìn)一步提升市場影響力、競爭力，有效降低社會(huì)物流成本。11月11日至20日“雙11”黃金周，通過客車行李車和“電商班列”，共運(yùn)送電商產(chǎn)品69萬件6301噸，比鐵路總公司下達(dá)路局400噸的任務(wù)目標(biāo)超額5901噸，總量位居全路第五。

隨著高鐵時(shí)代來臨，“八入滇、五出境”云南鐵路網(wǎng)建設(shè)不斷推進(jìn)，云南面向南亞東南亞輻射中心的戰(zhàn)略地位愈發(fā)凸顯。鐵路也迎來前所未有的創(chuàng)新發(fā)展機(jī)遇。高鐵快運(yùn)、跨境物流等貨運(yùn)新產(chǎn)品，必將進(jìn)一步提升云南的區(qū)域形象和招商引資吸引力，有利于云南有效承接?xùn)|南部沿海發(fā)達(dá)地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，加快云南優(yōu)勢特色農(nóng)業(yè)以及有色金屬、醫(yī)藥、煙草等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)力布局和轉(zhuǎn)型升級(jí)，帶動(dòng)現(xiàn)代物流、旅游等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的聚集式、“井噴”式發(fā)展。

高鐵樞紐只待“開門迎客”

經(jīng)過建設(shè)者和昆明站干部職工攻堅(jiān)克難、連續(xù)奮戰(zhàn)，云嶺高鐵樞紐——昆明南站主體站房整體裝修已完工。人員、設(shè)備、客運(yùn)服務(wù)、工作機(jī)制等各項(xiàng)開通運(yùn)營準(zhǔn)備工作已相繼就緒，站房和廣場初期大面積保潔工作已經(jīng)完成，保潔衛(wèi)生正在全力清理中，站內(nèi)各項(xiàng)路地接駁設(shè)備設(shè)施配備安裝調(diào)試接近尾聲，能夠按照開通時(shí)間節(jié)點(diǎn)準(zhǔn)時(shí)“開門迎客”。

該站成立8個(gè)客運(yùn)專項(xiàng)小組，對(duì)售票、客運(yùn)設(shè)備備品、后勤備品、客服、綜控、動(dòng)靜態(tài)標(biāo)識(shí)、衛(wèi)生保潔、設(shè)備接收8項(xiàng)重點(diǎn)工作抓好落實(shí)推進(jìn)。積極采購開站初期的辦公用品、生產(chǎn)及后勤備品，對(duì)消防、客服、綜控、門禁系統(tǒng)、特種設(shè)備等進(jìn)行最后調(diào)控，從旅客角度對(duì)售票窗口對(duì)講設(shè)備、售票窗口功能顯示內(nèi)容、動(dòng)靜態(tài)標(biāo)識(shí)等進(jìn)行優(yōu)化完善。

車站西門廣場綠化正在加緊施工，地鐵接駁功能已完成整體建設(shè)，能夠確保同步按期開通，實(shí)現(xiàn)旅客無縫換乘。

國際聯(lián)運(yùn)互通貿(mào)易更上層樓

清晨的河口口岸，一列滿載化肥的米軌列車呼嘯著，通過中越鐵路大橋，駛向?qū)Π对侥稀?/p>

不遠(yuǎn)處，等待開關(guān)的越南邊民，早已將中國海關(guān)臨檢大樓擠得水泄不通。

他們的目的地，是我國河口北山邊民互市交易市場，依托那里的鐵路無軌站，他們“運(yùn)”進(jìn)關(guān)的越南土特產(chǎn)品積少成多，裝上火車走得“更遠(yuǎn)”，他們的收入也能“更好”。

2014年末，新建泛亞鐵路東段昆明至河口準(zhǔn)軌鐵路全線開通運(yùn)營，“大火車”正式接駁百年商埠河口口岸。

路局審時(shí)度勢，以準(zhǔn)米軌“雙頭”切入的方式，提升口岸運(yùn)輸和國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)能效率。通過與云天化集團(tuán)搭建戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，分別于2015年3月、7月正式啟動(dòng)對(duì)越化肥出口及對(duì)中硫磺進(jìn)口跨境運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以班列化運(yùn)輸保障中越客戶和口岸物流需求。準(zhǔn)軌河口北站以公路口岸為切入點(diǎn)，在河口北山公路貨場開辦鐵路無軌站，攬來鐵礦石、木夾板、河砂等支撐性貨源，開站首月即實(shí)現(xiàn)千萬元運(yùn)輸收入。

通過實(shí)施“米軌直通國際聯(lián)運(yùn)”和“公鐵聯(lián)運(yùn)”2種跨境運(yùn)輸合作模式，發(fā)揮大運(yùn)力、高安全、低貨損的鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，2種運(yùn)輸產(chǎn)品逐漸獲得河口口岸進(jìn)出口市場熱捧，與“準(zhǔn)米軌換裝國際聯(lián)運(yùn)”“集裝箱國際聯(lián)運(yùn)”，成為中越跨境互通貿(mào)易倚仗的“神兵利器”。

中越老袁木材加工廠是與鐵路合作近2年的“老朋友”，該廠業(yè)務(wù)經(jīng)理施彭字對(duì)河口北站的貨運(yùn)服務(wù)感激之情溢于言表。2015年5月，該廠首次“觸鐵”，在河口北站小批量試運(yùn)進(jìn)口木夾板，由于鐵路運(yùn)輸安全、價(jià)格實(shí)惠，該廠發(fā)運(yùn)量一路看漲，從最初的幾天1車迅速發(fā)展至1天5至6車。通過與鐵路合作，老袁木材加工廠迅速發(fā)展壯大，成為口岸木材市場的“新貴”。

路局持續(xù)推進(jìn)現(xiàn)代物流規(guī)建設(shè)，合理配置河口北站貨場各項(xiàng)設(shè)備設(shè)施，加速車站短駁、裝車效率，設(shè)置中越雙語路標(biāo)、注意事項(xiàng)等，最大限度保證越南貨車司機(jī)無障礙暢行。

“每一次運(yùn)量躍升，鐵路都有相應(yīng)措施同步落地，這給了我很大的信心”，河口易山商貿(mào)有限公司總經(jīng)理段楠感慨地說。該公司在與鐵路合作的一年半時(shí)間里，經(jīng)營規(guī)模和貨物發(fā)運(yùn)量雙雙實(shí)現(xiàn)“翻番”。2015年，該公司進(jìn)口鐵礦石的鐵路發(fā)運(yùn)量僅為14萬噸，2016年1至11月，該數(shù)據(jù)已突破30萬噸。

從零散快運(yùn)到整車運(yùn)輸，再到“整車+集裝箱”的班列化開行。路局著力創(chuàng)新發(fā)展，首開先河，在蒙自北、玉溪南站至河口北站間首次實(shí)施列車分號(hào)運(yùn)行圖，段楠的“雄心”因此一步步得以實(shí)現(xiàn)。段楠說，2016年，他們該公司鐵礦石發(fā)運(yùn)量可達(dá)40萬噸左右?！耙阅壳暗内厔菘矗髂晡覀兊陌l(fā)運(yùn)量還將更上一層樓。是鐵路運(yùn)輸幫我們驅(qū)散了‘市場寒冬’，我們要給鐵路點(diǎn)一個(gè)大大的‘贊’！”

依托國家“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略，昆河線、昆玉河線“雙軌齊下”，在滿足跨境互通貿(mào)易運(yùn)輸需求、促進(jìn)中國與南亞東南亞國家物流、人流、信息流互聯(lián)互通等方面，發(fā)揮了不可替代的重要作用。

2015年，云南云天化集團(tuán)紅磷分公司通過鐵路國際聯(lián)運(yùn)，共運(yùn)輸化肥、硫磺36萬余噸，米軌直通國際聯(lián)運(yùn)運(yùn)量較2014年實(shí)現(xiàn)百倍增長，2016年仍保持穩(wěn)定增長勢頭。昆玉河線開通2年以來，河口北站實(shí)現(xiàn)發(fā)運(yùn)品類有增無減，穩(wěn)定客戶數(shù)量已達(dá)71家。2015年1月至2016年11月30日，路局4種國際聯(lián)運(yùn)方式共承運(yùn)出口貨物47.13萬噸、進(jìn)口貨物129.69萬噸；2016年1月1日至11月30日共出口貨物運(yùn)輸19.49萬噸，進(jìn)口貨物運(yùn)輸107.55萬噸。車站貨物吞吐量已占河口口岸進(jìn)出口貨物總量的51%?！耙粠б宦贰钡摹敖涌谛?yīng)”在鐵路助力下，迅速放大，前景喜人。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。