80余米長盾構(gòu)機組裝完成 探秘呼和浩特地鐵

2016年12月13日，我們報道了內(nèi)蒙古首臺地鐵盾構(gòu)機分部件在呼和浩特地鐵1號線呼鋼東路站吊裝下井的新聞。時隔近一個月，這個價值4000余萬元的盾構(gòu)機終于完成組裝，以完整面貌示人。昨日，呼和浩特晚報記者來到呼鋼東路站，深入約7層樓高的地下世界，探訪這條鉆地長龍的樣貌，了解什么時候才能開挖掘進、施工過程中如何保障隧道安全穩(wěn)定等相關(guān)問題。

當(dāng)日上午，記者踏進呼鋼東路站時，在地面上幾乎看不到有工人施工，冷冷清清的很像冬歇期的工地。然而，來到盾構(gòu)機下井的井口處，叮咚的施工聲音從井底傳來。在工作人員的帶領(lǐng)下，記者來到距離地面約18米的基坑底部，一片明亮的機械世界展現(xiàn)在眼前，境地作業(yè)燈將地下照得通明，長洞里穩(wěn)坐著一座80余米的白色盾構(gòu)機，這便是內(nèi)蒙古首臺地鐵盾構(gòu)機——草原雄鷹號。盾構(gòu)機猶如一條休眠的鉆地長龍，正等待春暖花開之時。

記者來到盾構(gòu)機刀頭部位，整個刀頭長6米、寬1米左右，重量達40噸。該刀盤顏色呈藍(lán)紅色，刀頭中間以及四周設(shè)有多種長短不一的矩形鋼筋刀片，前方土方處預(yù)留接受盾口以及井面支撐鋼架。順著盾構(gòu)機主體位置往東觀察，近60余米的盾構(gòu)機配套設(shè)備已經(jīng)安裝完畢。在機身中部設(shè)有操控室，可容納3至4人同時室內(nèi)操作。在機身尾部設(shè)有電箱、水盤等動力設(shè)備，通過軌道引力依托各個配套設(shè)備向前推進盾構(gòu)機開鑿?fù)谶M。

據(jù)呼市地鐵1號線中鐵十局項目部呼鋼東路站副總工程師黃成岑介紹，上月13日，內(nèi)蒙古首臺地鐵盾構(gòu)機正式下井，該設(shè)備長82米，分為刀頭、前盾、中盾、后盾以及配套設(shè)備，如今已經(jīng)組裝完畢，現(xiàn)正在進行機器調(diào)試。因氣溫原因，正式隧道挖掘需要推遲至3月中旬左右。按照施工進度，施工開始后，盾構(gòu)機需從呼鋼東路站向孔家營站東向西方向挖掘，7月底兩區(qū)間東向西隧道貫通。而后盾構(gòu)機將從孔家營站至呼鋼東路站西向東方向反向挖掘，預(yù)計12月底兩側(cè)隧道全部貫通，實現(xiàn)洞通條件。為了保障隧道周邊土層穩(wěn)定，盾構(gòu)機主體在隧道挖掘過程中，需要不斷向四周噴漿作業(yè)固定土層穩(wěn)定性。在掘進過程中，渣土將利用盾構(gòu)機主體傳送帶運往頂層渣土處理區(qū)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。