“航運金融”和“航運互聯(lián)網(wǎng)”的結合點在哪里？

要回答這個問題，首先得理順三個核心關鍵詞：“航運”、“金融”、“互聯(lián)網(wǎng)”。“航運”，是個古老的話題，加上近年市場不景氣，大量的企業(yè)要么“轉型”，要么“轉行”（借用中遠海運集團研究中心佟成權主任當日的歸納），圈內(nèi)好多人都想逃離。“金融”和“互聯(lián)網(wǎng)”則不然，炙手可熱，不管什么與它們沾邊，好像都能擦出火花。不妨先簡單回顧一下“航運金融”和“航運互聯(lián)網(wǎng)”這兩個概念的大致范疇。

不妨先簡單回顧一下“航運金融”和“航運互聯(lián)網(wǎng)”這兩個概念的大致范疇。

一般認為，“航運金融”業(yè)務主要包括資金結算、航運保險、航運投融資、航運衍生品交易等模式。資金結算和航運保險絕非新生事物——前者是伴隨航運業(yè)一起產(chǎn)生的（運費或租金的支付應該是航運資金結算的最基本形式），而后者則可視為航運業(yè)對人類社會發(fā)展所貢獻的一大機制創(chuàng)新。

航運投融資形式豐富，貸款、發(fā)債、信托、融資租賃、證券化、基金等等都是可供選擇的投融資手段，對于傳統(tǒng)的航運人而言，這些概念可能較為陌生，但對于金融業(yè)內(nèi)人士而言，其實都是些司空見慣的業(yè)務模式，只不過投融資的最終標的與航運有關而已。航運衍生品交易對于航運人與對于金融人的感覺應該也大抵如此。

這么看來，“航運金融”在本質(zhì)上似乎談不上是什么新概念，各種老酒裝進了一個新瓶，但您必須要懂航運，否則酒不醉人人自醉，就像常年喝白酒的人，偶爾喝一次黃酒，酒力不一定能勝。

再來看“航運互聯(lián)網(wǎng)”。記得在一次論壇上，來自航運企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的與會者甚至為應該是“航運+互聯(lián)網(wǎng)”還是“互聯(lián)網(wǎng)+航運”爭得面紅耳赤，最終的妥協(xié)好像是：如果是航運企業(yè)拓展互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務，那就是“航運+互聯(lián)網(wǎng)”；如果是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涉足航運，那就是“互聯(lián)網(wǎng)+航運”。好吧，大家開心就好。目前“航運互聯(lián)網(wǎng)”的業(yè)務模式主要有信息發(fā)布與查詢、在線訂售艙、中介交易、面向貨主企業(yè)的一站式航運服務等。近年間幾家大企業(yè)的跨界合作吸引了足夠多的關注，這里不作贅述。

要梳理三個關鍵詞的兩兩組合，我們還得看看“互聯(lián)網(wǎng)金融”。目前影響范圍較廣的服務模式主要包括：電子支付、依托電商平臺的小額融資（如阿里的“花唄”、京東的“白條”）、網(wǎng)絡借貸（P2P、眾籌等）。電子支付的影響最大，在很多領域已經(jīng)改變了人們的支付習慣；電商平臺的小額融資也在一定程度上動了銀行信用卡業(yè)務的奶酪；目前的網(wǎng)絡借貸則魚龍混雜，主管部門的監(jiān)管一刻也不敢放松。

大致厘清了“航運金融”、“航運互聯(lián)網(wǎng)”和“互聯(lián)網(wǎng)金融”，再來探究“航運金融”和“航運互聯(lián)網(wǎng)”的結合點也就容易明晰了。只要您愿意，通過互聯(lián)網(wǎng)平臺支付運費/租金、或是通過互聯(lián)網(wǎng)投保航運險，都可以視為“航運金融”和“航運互聯(lián)網(wǎng)”的結合。您也可以嘗試通過互聯(lián)網(wǎng)眾籌買艘船，只要您把故事講得足夠動人，說不定真會有人投您。當然，以上均為戲言，完全就是概念炒作的套路，我實在是不喜歡。

結合點？

對照“航運金融”、“航運互聯(lián)網(wǎng)”和“互聯(lián)網(wǎng)金融”的主要業(yè)務模式，我認為目前有一定實踐意義的“航運金融”與“航運互聯(lián)網(wǎng)”結合或許是依托電商平臺的小額融資。

以業(yè)務中一種常見的情況為例，某小貨主一時半會兒付不出運費，但根據(jù)信用證條款的要求，又需要拿到“PREPAID（運費預付）”提單，傳統(tǒng)操作中，要么請貨代墊付運費，要么想辦法提供保函給船公司，死纏爛打請它先出單。

如果現(xiàn)在有哪家航運電商平臺可以提供類似于“花唄”或“白條”形式的小額信用服務，應該會吸引到不少中小貨主。當然，要想提供這類服務，至少有兩個條件要先具備：一是足夠的資本，二是足夠的數(shù)據(jù)。沒有足夠的資本，無法支撐成規(guī)模的信用服務；沒有足夠的數(shù)據(jù)，不能準確評估貨主們的信用級別，從而做好最基本的風險控制。當然，數(shù)據(jù)應該正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的強項所在。從這點來看，基于互聯(lián)網(wǎng)的大數(shù)據(jù)資源也可能會給航運金融帶來一些變革。

毋庸置疑，互聯(lián)網(wǎng)可以讓航運金融相關業(yè)務開展得更為順暢（比如可以更為快捷地通過互聯(lián)網(wǎng)完成結算、進行投保、實現(xiàn)衍生品交易），但除此之外，我還沒有看到太多“航運金融”與“航運互聯(lián)網(wǎng)”有實質(zhì)意義的結合點。

結語

回到本文的開頭，“‘航運金融’和‘航運互聯(lián)網(wǎng)’的結合點在哪里？”，這是一個有意思的問題，媒體的朋友問出來很讓人興奮，而我則更希望航運的業(yè)內(nèi)人士能夠多一些實質(zhì)性的探索，少一些概念的炒作。這樣一個當口，“脫實向虛”已經(jīng)過熱，航運業(yè)界和學界的有識之士更應該保持客觀與冷靜。

當然，這兩千來字的小隨筆能如此便捷地與各位分享，也得感謝互聯(lián)網(wǎng)，但千萬不要幫我拔高到“互聯(lián)網(wǎng)學術”與“互聯(lián)網(wǎng)航運”結合的高度。大家有什么建設性的想法，敬請給我們留言，如果能共同找到“航運金融”和“航運互聯(lián)網(wǎng)”其它有意義的結合點，為我們的航運業(yè)提供有價值的啟示，這篇小文也算是充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)載體的乘數(shù)效應了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。