海工船市場(chǎng)2017年充滿機(jī)遇！

2016年毫無(wú)疑問(wèn)是海工支援船（OSV）市場(chǎng)自上世紀(jì)80年代中期以來(lái)最糟糕的一年，到目前為止，OSV市場(chǎng)依然令人沮喪，但是2017年可能是充滿機(jī)遇的一年。

自去年年底以來(lái)，一部分海工船船東趁機(jī)低價(jià)收購(gòu)二手海工船，一部分鉆井公司開(kāi)始將目光轉(zhuǎn)向海工船市場(chǎng)，而全球最大商船船東商船三井正式宣布進(jìn)軍海工支援船市場(chǎng)。隨著油價(jià)的復(fù)蘇和船價(jià)暴跌，“膽大”的船東開(kāi)始進(jìn)行逆周期投資，從而利用未來(lái)油價(jià)復(fù)蘇、海工支援服務(wù)需求增長(zhǎng)所帶來(lái)的機(jī)遇。而對(duì)于手持海工船訂單最多的中國(guó)船廠而言，這顯然是一個(gè)好消息。

收購(gòu)12艘船！鉆井公司轉(zhuǎn)向海工船市場(chǎng)

英國(guó)上市鉆井公司GlobalEnergyDevelopment（GED）近日決定轉(zhuǎn)變策略進(jìn)入海工船舶市場(chǎng)，并向美國(guó)船東收購(gòu)了11艘海工船和1艘駁船。

其中，GED收購(gòu)了EverestHillGroup的3艘海工船，包括2600載重噸平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）“MysticViking”號(hào)（建于1983年）、1500載重噸潛水支援船“MidnightStar”號(hào)（建于1975年、2011年翻新）以及863-gt潛水支援船“CalDiver1”號(hào)（建于1974年、2013年翻新）。這3艘船目前均處于閑置狀態(tài)。

另外，GED還向McLartyCapitalPartners、CaleuraLimited和AlanQuasha控制的2家船東公司收購(gòu)了8艘潛水支援船和1艘鋪管駁船。在完成上述收購(gòu)交易之后，GED將更名為NautilusMaritimeServices。

GED稱(chēng)，這標(biāo)志著公司經(jīng)營(yíng)策略的根本改變，是公司首次進(jìn)入深水行業(yè)；GED希望在深水行業(yè)進(jìn)行逆周期投資，從而利用未來(lái)油價(jià)復(fù)蘇、海工支援服務(wù)需求增長(zhǎng)所帶來(lái)的機(jī)遇。GED表示，將具體評(píng)估當(dāng)前和未來(lái)市場(chǎng)狀況，以及船舶整修工作開(kāi)支、預(yù)期投資回報(bào)和入伍整修時(shí)間安排，從而在合適的時(shí)機(jī)把這些海工船重新投入市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)并獲取利潤(rùn)。

除了GlobalEnergyDevelopment外，StandardDrilling旗下全資子公司W(wǎng)anax近日以低價(jià)收購(gòu)了2艘中型平臺(tái)供應(yīng)船（PSV），分別建于2007年和2008年，價(jià)格僅為1170萬(wàn)美元。

Standard并未公布賣(mài)家的具體信息。去年，Standard曾以總價(jià)1830萬(wàn)美元的價(jià)格低價(jià)收購(gòu)5艘PSV，不斷擴(kuò)大船隊(duì)，寄希望于未來(lái)的市場(chǎng)復(fù)蘇。

StandardDrilling原本是一家鉆井平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商。去年，Standard出售了所有的自升式鉆井平臺(tái)，轉(zhuǎn)變策略進(jìn)入海工支援船（OSV）市場(chǎng)。Standard計(jì)劃利用目前的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，從鉆井平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)型為油服市場(chǎng)投資性公司，成為一家擁有優(yōu)良資產(chǎn)、體系和員工的領(lǐng)先油服公司。

成本價(jià)15%！海工船市場(chǎng)令人沮喪但前景充滿機(jī)遇

FearnleyOffshoreSupply近日發(fā)布報(bào)告預(yù)計(jì)，海工支援船（OSV）市場(chǎng)前景令人沮喪但是充滿機(jī)遇。

Fearnley稱(chēng)，2016年OSV市場(chǎng)是自上世紀(jì)80年代中期以來(lái)最糟糕的一年，不幸的是，2017年將可能會(huì)更糟，沒(méi)有任何改善的希望。幾乎所有OSV船東都在試圖通過(guò)重組、合并、再融資、裁員等方式度過(guò)危機(jī)。然而，現(xiàn)實(shí)情況是，按現(xiàn)狀而言，大部分公司的債務(wù)結(jié)構(gòu)幾乎不可能處理。

不過(guò)，F(xiàn)earnley認(rèn)為，2017年可能也是充滿機(jī)遇的一年。目前，船東可以低價(jià)收購(gòu)船齡只有幾年的二手船，價(jià)格甚至只有成本價(jià)的15%至30%。

據(jù)了解，德國(guó)海工船東EROffshore近日低價(jià)出售了2艘平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）“ERStavanger”號(hào)和“ERAalesund”號(hào)（均建于2008年），每艘售價(jià)僅為600萬(wàn)美元左右。數(shù)據(jù)顯示，2008年，這2艘PSV市場(chǎng)價(jià)值約為每艘4900萬(wàn)美元。然而，隨著海工市場(chǎng)的嚴(yán)重衰退，PSV價(jià)值也不斷下滑。2015年年初，這2艘PSV市場(chǎng)價(jià)值滑落至每艘約2000萬(wàn)美元。目前，其市場(chǎng)價(jià)值僅為每艘820萬(wàn)美元。

去年8月，EROffshore出售了船隊(duì)中3艘PSV，售價(jià)僅為每艘250萬(wàn)美元。當(dāng)時(shí)，克拉克森將其稱(chēng)之為海工領(lǐng)域20年來(lái)出售價(jià)格的最低紀(jì)錄。這3艘PSV建于2005年，造價(jià)約為每艘2200萬(wàn)美元。

未來(lái)5年持續(xù)增長(zhǎng)！全球最大船東進(jìn)軍海工船市場(chǎng)

據(jù)了解，全球最大的商船船東商船三井已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)軍市場(chǎng)蕭條的海工支援船領(lǐng)域。2016年年底，商船三井與三井物產(chǎn)以及挪威的AKOFSOffshore合作從挪威海工船東DOFSubsea收購(gòu)5109載重噸深水支援船“SkandiSantos”，AKOFSOffshore為挪威大亨KristianRøkke旗下幾家海上支援船公司之一。

商船三井表示，收購(gòu)該船是公司進(jìn)入深水船舶領(lǐng)域的第一步。商船三井預(yù)計(jì)，從海底油氣田的勘測(cè)到海底設(shè)備的安裝、檢查、維護(hù)、修理和拆除，油氣項(xiàng)目的整個(gè)生命周期將帶來(lái)穩(wěn)定的需求和收入。

進(jìn)軍海工船支援市場(chǎng)，商船三井顯然是有所準(zhǔn)備的。近期有國(guó)外專(zhuān)家預(yù)測(cè)，未來(lái)5年全球三用工作船（AHTS）市場(chǎng)將逐步增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示，2016年至2020年間，全球AHTS市場(chǎng)年復(fù)合增長(zhǎng)率（CAGR）將達(dá)到13.88%。

造成AHTS市場(chǎng)增長(zhǎng)的一個(gè)趨勢(shì)是深水船舶運(yùn)營(yíng)增加，另一個(gè)推動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵原因則是勘探與生產(chǎn)活動(dòng)增加。

此外，可能限制AHTS市場(chǎng)發(fā)展的一個(gè)挑戰(zhàn)是船隊(duì)老齡化。隨著AHTS船隊(duì)船齡不斷增長(zhǎng)，需要對(duì)AHTS的維護(hù)和修理進(jìn)行更大投資。全球ATHS平均船齡在25至30年之間。由于老齡AHTS運(yùn)作緩慢，因此將導(dǎo)致對(duì)船舶的維護(hù)費(fèi)用增加。

2016年是海工支援船市場(chǎng)最糟糕的一年，2017年海工船市場(chǎng)也許將可能會(huì)更糟，但是市場(chǎng)最壞的時(shí)候往往也是開(kāi)始轉(zhuǎn)折的時(shí)候，同時(shí)更是充滿機(jī)遇的時(shí)候。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。