救了海工船廠！探險郵輪訂單激增

探險郵輪市場的快速發(fā)展給困境中的海工船建造商帶來了急需的助力。憑借突然增加的探險郵輪訂單，海工船建造商的訂單危機得以暫時緩解，這些訂單甚至已經(jīng)成了挪威船廠的救命訂單。

探險郵輪訂單激增

據(jù)了解，探險郵輪市場正在進行新一輪擴張，船東希望建造能夠忍受最惡劣運營條件的新郵輪。2016年，船東簽署了累計超過12艘探險郵輪訂單，預(yù)計未來還有更多訂單正在進行中。

挪威海工船建造商VARD去年接獲了大部分冰級探險郵輪。其中，最新一筆訂單是來自赫伯羅特郵輪（Hapag-Lloyd）的2艘16100總噸探險郵輪。去年5月，法國運營商龐洛郵輪（Ponant）也在VARD訂造了4艘10000總噸探險郵輪。去年4月，挪威KlevenWerft船廠接獲了來自海達路德郵輪（Hurtigruten）的2+2艘探險郵輪訂單，新船能夠容納600名乘客。同時，水晶郵輪在LloydWerft船廠下單訂造了1艘25000總噸探險郵輪。

之前，澳大利亞ScenicCruises在克羅地亞Uljanik船廠訂造1+1艘10000總噸探險郵輪。LindbladExpeditionsHoldings在美國船廠NicholsBrothersBoatBuilders訂造了2艘2200總噸探險郵輪，掛美國船旗。其他訂單包括泛海郵輪（Oceanwide）1艘、市場新進者1艘。

這一激增的趨勢從去年3月開始就已凸顯，并隨著VARD船廠公布匿名身份買家訂購另一艘新船的消息而持續(xù)發(fā)酵。

據(jù)悉，傳統(tǒng)探險郵輪平均游客運力在260人左右，而海達路德訂造兩艘全新姐妹探險郵輪將運力水平拉高到600人。

大部分新船訂單由海工船船廠接獲

和傳統(tǒng)郵輪不同，這些船東并未選擇傳統(tǒng)的郵輪建造商，而是將目光轉(zhuǎn)向主要建造海工船的船廠。

在上述這些新船訂單中，只有水晶郵輪的訂單是由傳統(tǒng)郵輪船廠建造的，其他新船則大部分由海工船建造商接獲。這些船廠在海工船方面的建造經(jīng)驗恰恰是吸引探險郵輪運營商訂船的主要原因。

與此同時，海工船建造市場的崩塌使得挪威船廠開始尋求新的市場。就在挪威船廠苦苦掙扎時，探險郵輪出現(xiàn)了，在2016年，挪威船廠獲得了10多艘遠程探險郵船訂單。這些載客500人左右的小型船，設(shè)計主要用于前往諸如極地地區(qū)等偏遠地區(qū)進行豪華旅游。這些訂單為挪威Kleven船廠和Vard船廠提供了急需的資金，可以說，也救了這兩家船廠。

DNVGL船級社專家指出，探險郵輪市場很好地迎合了挪威船廠從漁船-海工船-探險郵船的發(fā)展進程，這些船型的大小尺寸非常匹配，都是相似的復(fù)雜船型，都能相互借鑒。

與海工船類似，探險郵輪通常需要在全球最為偏遠的地區(qū)運營，頻繁穿越一些環(huán)境最惡劣的海域和厚冰層。因此，這些探險郵輪需要足夠強勁以應(yīng)對惡劣條件；顯然，海工船建造商在建造適合惡劣環(huán)境運營的海工船方面具有豐富經(jīng)驗，而探險郵輪運營商則希望利用這一經(jīng)驗。

避開了傳統(tǒng)的郵輪設(shè)計公司

除了傳統(tǒng)的郵輪建造商之外，這些探險郵輪訂單也避開了傳統(tǒng)的郵輪設(shè)計公司。VARD接獲的探險郵輪訂單大部分由VARD自己設(shè)計，而Hurtigruten在Kleven船廠建造的郵輪則選擇了羅爾斯羅伊斯公司進行新船設(shè)計。羅羅公司將提供部分迄今為止市場上最創(chuàng)新的船舶技術(shù)。

據(jù)了解，除了采用具有穿浪型船首的船舶設(shè)計外，羅羅公司將提供技術(shù)和設(shè)備集成包。在提供的設(shè)備中將包括羅羅公司創(chuàng)新的統(tǒng)一船橋，該船橋代表對船橋環(huán)境的完全重新設(shè)計。由于控制臺、操作桿和軟件接口都將具有常見的外觀和感覺，因此將給船橋上的船長及其團隊帶來一種更加舒適、無雜波和更加安全和有效的工作環(huán)境。

而一些挪威船廠未來捕捉這個新市場商機開始增強設(shè)計能力。比如，Vard船廠為了迎接探險郵船新訂單，已經(jīng)增加了其在奧勒松的船舶設(shè)計人員，員工增加了大約30%至80人，并且重組了船廠結(jié)構(gòu)，探險郵船的船體模塊將由其羅馬尼亞船廠交付。Ulstein船廠則比Vard船廠更早準備，盡管還未接獲任何訂單，但其設(shè)計團隊已開始推廣探險郵船概念，包括長165米的Ulstein183“Discovery”型船，并和多家高端內(nèi)部設(shè)計公司研發(fā)該概念。

探險郵輪訂單量還將繼續(xù)增長

探險郵輪市場的歷史要追溯到1969年，2300總噸冰級郵輪“LindbladExplorer”號成為全球首艘便攜式郵輪。不過，在之后的二十年間，探險郵輪船隊增長十分緩慢，這一領(lǐng)域也依然是郵輪市場的邊緣。

然而，在1990年代，探險郵輪市場需求逐漸增長。為了滿足市場需求，新的探險公司通過改裝破冰船、極地研究船、波羅的海渡輪甚至深海拖網(wǎng)漁船，組建了基礎(chǔ)但可供使用的探險郵輪船隊。

近期，銀海郵輪、精致郵輪、水晶郵輪等主流郵輪運營商也已經(jīng)參與到這一領(lǐng)域。這些探險郵輪正變得越來越受歡迎，并吸引到了整個郵輪行業(yè)的最高票價。盡管如此，可用船舶的缺乏和現(xiàn)有船隊的老齡化制約了其擴張計劃；對于運營商而言，訂造新船是其唯一選擇。

確切的數(shù)據(jù)難以查詢，但探險郵船在全球目前也僅為40-50艘船。由于探險郵輪需求遠遠超過現(xiàn)有運力，預(yù)計探險郵輪訂單量還將繼續(xù)增長。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。