軍民融合的大門已經(jīng)開啟

1月22日中共中央政治局召開會(huì)議，決定設(shè)立中央軍民融合發(fā)展委員會(huì)，軍民融合發(fā)展被上升為國(guó)家戰(zhàn)略。軍工科研院所分類改革方案及配套政策有望出臺(tái)。另一方面，軍工央企混改思路相繼明確。中國(guó)船舶被列入首批混改試點(diǎn)名單，近期或批復(fù)試點(diǎn)實(shí)施方案。

軍民融合不僅有利于國(guó)防建設(shè)，也有利于經(jīng)濟(jì)發(fā)展。軍工還是中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議確定的七大重點(diǎn)混改行業(yè)，軍民融合作為軍改重要方向，有望加速推進(jìn)。2017年船舶行業(yè)有望走在混改的前列。

中國(guó)重工已經(jīng)在推進(jìn)軍民融合式重組

2月8日,中國(guó)重工表示，將強(qiáng)力推進(jìn)內(nèi)部企業(yè)的軍民融合重組整合。

根據(jù)業(yè)績(jī)預(yù)告,中國(guó)重工預(yù)計(jì)2016年年度將實(shí)現(xiàn)扭虧為盈,實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)5億元到7億元之間。而上年同期公司歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為-26.21億元。

在民船行業(yè)持續(xù)低迷的形勢(shì)下,2016年中國(guó)重工通過旗下大船集團(tuán)與山船重工的整合,武船重工與北船重工的整合等措施,進(jìn)行調(diào)結(jié)構(gòu)去產(chǎn)能,通過資源重組整合推進(jìn)軍民融合,效果逐漸顯現(xiàn)。2016年,在造船行業(yè)三大指標(biāo)—造船完工量、新承接訂單量以及手持訂單量同比全面下降的情況下,中國(guó)重工經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)扭虧為盈。

中國(guó)重工相關(guān)人士表示,2017年將繼續(xù)推進(jìn)中國(guó)重工專業(yè)化整合,梳理整合非主業(yè)資產(chǎn),特別是虧損的非船舶、海工裝備研發(fā)與總裝建造業(yè)務(wù),要把中國(guó)重工打造成世界級(jí)軍民融合海洋裝備總體資本運(yùn)營(yíng)平臺(tái)。

同時(shí),強(qiáng)力推進(jìn)中國(guó)重工內(nèi)部企業(yè)的軍民融合重組整合,傾力打造3-4家軍民融合專業(yè)特色突出、規(guī)模適度的船舶建造企業(yè)集團(tuán),通過資源置換削減產(chǎn)能。

中船重工在董事長(zhǎng)胡問鳴上任后提出了構(gòu)建海洋裝備產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)等“四個(gè)產(chǎn)業(yè)方向十個(gè)產(chǎn)業(yè)板塊”。目前已經(jīng)整合出中國(guó)重工—核心民船軍船平臺(tái),中國(guó)動(dòng)力—艦船動(dòng)力平臺(tái),中電廣通—綜合艦船電子平臺(tái)等平臺(tái),未來每個(gè)板塊都將構(gòu)建控股型的上市公司。

除了中國(guó)重工業(yè)績(jī)預(yù)盈以外，超七成的涉國(guó)防軍工行業(yè)的上市公司業(yè)績(jī)預(yù)喜，包括北斗星通、中航機(jī)電、海特高新、晨曦航空、江龍船艇、景嘉微等。

軍民融合是未來發(fā)展戰(zhàn)略

中國(guó)造船業(yè)規(guī)模巨大，制造成本持續(xù)下降。自20世紀(jì)80年代起步后，中國(guó)造船業(yè)發(fā)展迅猛，到2006年即已躋身世界前三大船舶制造國(guó)。截止2016年11月底，中國(guó)船舶制造業(yè)手持訂單量高達(dá)9966萬載重噸，占全球市場(chǎng)份額達(dá)44%。

造船業(yè)作為資本、技術(shù)、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，規(guī)模效應(yīng)顯著。相對(duì)另外兩個(gè)造船業(yè)大國(guó)韓國(guó)日本，中國(guó)單位勞動(dòng)成本遠(yuǎn)低于兩國(guó)，同時(shí)，中國(guó)在造船鋼材供應(yīng)上也具有明顯優(yōu)勢(shì)，人力成本的優(yōu)勢(shì)與鋼材供應(yīng)的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合彌補(bǔ)了中國(guó)船廠生產(chǎn)效率方面的不足，在單位生產(chǎn)成本方面具有明顯的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。隨著生產(chǎn)效率的進(jìn)一步提高，中國(guó)造船業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大，這也為軍艦的建造創(chuàng)造了有利條件。

中國(guó)民營(yíng)造船廠競(jìng)爭(zhēng)激烈，規(guī)模龐大。截止2015年3月，中國(guó)有手持訂單的民營(yíng)船廠共97家，這97家民營(yíng)船廠的手持訂單總計(jì)達(dá)1,730萬修正總噸，占到中國(guó)船廠訂單總量的40%，與中國(guó)船舶和中船重工這兩大國(guó)有造船集團(tuán)的手持訂單總量相比高出了15%。其中，前十大民營(yíng)船廠的手持訂單量總計(jì)達(dá)1,080萬修正總噸，幾乎占到了中國(guó)民營(yíng)船廠訂單總量的三分之二，手持訂單量位列中國(guó)船廠首位的江蘇揚(yáng)子江船廠也是民營(yíng)造船廠。

民營(yíng)造船廠主要訂單為散貨船，前十大造船廠訂單份額的64%均為散貨船訂單。然而，散貨船位居民營(yíng)造船廠價(jià)值鏈下游，市場(chǎng)需求穩(wěn)定，但利潤(rùn)空間有限，不利于發(fā)揮大型民營(yíng)造船廠的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。

目前，民營(yíng)造船廠也在向價(jià)值鏈上游的集裝箱船、大型油輪以及大型液化氣體運(yùn)輸船等延伸。在大型船舶制造上積累的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)為其民參軍打下了基礎(chǔ)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。