再現(xiàn)人事調(diào)整：一汽合并東風(fēng)依然躊躇

現(xiàn)在，王國強(qiáng)和安鐵成又被升任為集團(tuán)副總，恐怕一汽集團(tuán)總經(jīng)理的人選即將浮出水面。而當(dāng)選這一職位的候選人的資歷，需要同時符合中組部、國資委、吉林省委和一汽集團(tuán)對一汽總經(jīng)理人選的要求。

一汽和東風(fēng)合并之風(fēng)一直再吹，而且從未停止。

整個2016年，一汽和東風(fēng)的聯(lián)盟沒有任何進(jìn)展，而一汽股份整體上市也被擱置，總經(jīng)理人選長期空缺，不免讓人猜測，一汽和東風(fēng)的合并正在成為可能，或已經(jīng)走向操作層面。

2017年2月9日，一汽集團(tuán)原黨委書記徐建一受賄案宣判獲刑11年6個月，隨之而來的是，國資委網(wǎng)站中公示《在關(guān)于對汽車行業(yè)中央企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)班子副職擬任人選進(jìn)行公告的通知》，擬任現(xiàn)一汽吉林汽車有限公司黨委書記、總經(jīng)理王國強(qiáng)和現(xiàn)任一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理安鐵成兩人升任一汽集團(tuán)副總經(jīng)理。

此番一汽領(lǐng)導(dǎo)干部重新任命，似乎又與合并跡象背道而馳。

早已卸下共和國長子光環(huán)的一汽，也常常被人詬病，總是“扶不起來”。不過，在去年的市場競爭中，一汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了突破，累計終端銷售314.7萬輛，同比增長10.9%。但綜觀一汽的整體銷量情況，合資品牌貢獻(xiàn)八成銷量。其中，一汽－大眾為131.5萬輛，一汽奧迪銷量為58.9萬輛，一汽豐田為65.8萬輛。

合資品牌成功的同時，凸顯了自主戰(zhàn)略的失敗。一度瀕臨破產(chǎn)的天津一汽夏利變賣優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)以求保殼，紅旗由于銷量慘淡，復(fù)興也宣告失敗。車型賣不動的原因，恐怕還是無法與市場順利接軌。

“一汽產(chǎn)品開發(fā)沒有頂層設(shè)計，技術(shù)中心是按照要求進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)的生產(chǎn)單位，而不是提要求的產(chǎn)品開發(fā)決策單位。”套用前一汽集團(tuán)總工程師徐興堯的觀點(diǎn)，沒有頂層設(shè)計，很難有賣得好的產(chǎn)品。

人事調(diào)整頻繁之下

今年1月24日晚間，一汽夏利披露2016年度業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2016年盈利1.55億元至1.95億元，成功止跌。回憶起2016年前三季度，對一汽夏利來說，恍然噩夢一場。

去年6月4日起，一汽轎車和一汽夏利紛紛披露，公司控股股東一汽股份提出將解決同業(yè)競爭的承諾期延期三年履行，隨即引發(fā)股民強(qiáng)烈不滿，那時起，一汽轎車和一汽夏利的股價持續(xù)下跌。

去年6月27日，一汽股份整體上市未能解決同業(yè)競爭承諾，要求延期三年的請求被股東大會否決后，就有專家認(rèn)為，一汽存在最大的問題是干部和改革問題，現(xiàn)在如此頻繁的人事變動，便證實(shí)了這句話。

要知道，現(xiàn)在在國內(nèi)五大汽車集團(tuán)中，只有一汽集團(tuán)還沒有整體上市。2008年，出任一汽集團(tuán)總經(jīng)理不久的徐建一提出要走整體上市之路。只不過，這么多年來，一汽集團(tuán)整體上市之路異常艱難。

“大家都很清楚，董事長被抓，總經(jīng)理調(diào)走，不少副總辭職，這就折射出了有關(guān)部門的決策有問題。”1月12日，一位汽車業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

去年7月7日，曾任一汽集團(tuán)總經(jīng)理的許憲平被調(diào)至中國通用技術(shù)集團(tuán)任董事長、黨組書記，隨即汽車圈內(nèi)就有傳言，一汽集團(tuán)總經(jīng)理的新人選敲定為中國兵器裝備集團(tuán)總經(jīng)理、黨組副書記、長安汽車集團(tuán)董事長徐留平，很快長安方面對此消息予以了否認(rèn)。

去年8月，一汽系又陷入高層變動風(fēng)波，一汽轎車董事長許憲平等6位高管集體辭職。

而此次高管集體辭職，與一汽轎車和一汽夏利兩家公司出現(xiàn)虧損有極大關(guān)系，同時也為一汽股份整體上市又增添諸多不確定性。

確實(shí)，由于轎車市場多年下滑，兩家公司上半年銷售車型均為老舊車型，公司產(chǎn)品升級和結(jié)構(gòu)調(diào)整并未跟上市場需求快速變化的要求，產(chǎn)銷規(guī)模受到了較大的影響。

現(xiàn)在的傳聞依舊是，一汽集團(tuán)副總經(jīng)理秦?zé)骱苡锌赡芙犹嬖S憲平任一汽集團(tuán)總經(jīng)理一職。而秦?zé)鞔藭r正任職中國第一汽車集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨委常委，一汽股份董事長。

現(xiàn)在，王國強(qiáng)和安鐵成又被升任為集團(tuán)副總，恐怕一汽集團(tuán)總經(jīng)理的人選即將浮出水面。而當(dāng)選這一職位的候選人的資歷，需要同時符合中組部、國資委、吉林省委和一汽集團(tuán)對一汽總經(jīng)理人選的要求。

一汽、東風(fēng)合并意見不一

曾經(jīng)轟動一時的一汽、東風(fēng)換帥，被解讀為現(xiàn)任一汽集團(tuán)董事長徐平將會大刀闊斧改革，推動一汽整體上市的進(jìn)程?，F(xiàn)在來看，這一解讀存在很大偏差，而一汽與東風(fēng)合并的可能性，也在一汽近期的人事變動中，劃上破折號。

“一汽和東風(fēng)比較復(fù)雜，東風(fēng)主要和日產(chǎn)合作，一汽主要和大眾合作，一南一北，把兩個企業(yè)合并，好像沒有道理。我認(rèn)為，現(xiàn)在關(guān)鍵是要繼續(xù)下功夫，把這兩個大企業(yè)分別搞好。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者采訪時表示，應(yīng)該加快一汽領(lǐng)導(dǎo)班子配置和深化改革。

安慶衡補(bǔ)充道，一汽與大眾合資，東風(fēng)與日產(chǎn)合資，兩個合資企業(yè)在短時期內(nèi)也無法合并，況且一合并就變成了集團(tuán)公司，其實(shí)是多了一個管理層，沒有實(shí)質(zhì)合作和改變。“兩個企業(yè)都很大，各自存在不同的發(fā)展問題，把他們合并了紅旗就賣得動了？現(xiàn)在東風(fēng)自主品牌好像也排不上前三。”

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道在記者采訪過程中發(fā)現(xiàn)，業(yè)內(nèi)人士普遍不看好一汽與東風(fēng)的合并。

北京航空航天大學(xué)教授徐向陽認(rèn)為，一汽和東風(fēng)最重要的問題不是牽手，而是提升自主品牌的產(chǎn)品競爭力和盈利能力，“兩個實(shí)力相近、差異很小的人牽著手走路，不如各自大步流星走得快”。

但也有觀點(diǎn)認(rèn)為，一汽與東風(fēng)的合并充滿想象。蔚來新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金合伙人張君毅認(rèn)為，東風(fēng)與一汽必然會牽手，甚至?xí)缬谝黄w上市。

“能否合并，不取決于一汽和東風(fēng)自身，而是取決于國家。一個好的巨無霸和兩個有血緣關(guān)系的兄弟競爭，表面易斷，實(shí)則不然。”一位業(yè)內(nèi)人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。