重慶發(fā)布中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃 將建“米”字型高鐵網(wǎng)

“到2020年，重慶在建鐵路歷程將達(dá)到1300公里以上，其中在建高鐵里程1165公里。”重慶市交委副主任汪欽琳13日在重慶市中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃新聞發(fā)布會(huì)上稱(chēng)，未來(lái)五年，重慶將全面加快“米”字型高鐵大通道建設(shè)。

數(shù)據(jù)顯示，截至“十二五”末，重慶市鐵路運(yùn)營(yíng)里程為1929公里，覆蓋了70%的區(qū)縣，境內(nèi)目前已通車(chē)成渝高鐵、渝萬(wàn)高鐵兩條高速鐵路。在鐵路貨運(yùn)部分，已先后建成西部地區(qū)最大的貨運(yùn)編組站—興隆場(chǎng)站，并開(kāi)通了重慶至上海、廣州、深圳等沿海港口的貨運(yùn)五定班列和“渝新歐”國(guó)際貨運(yùn)班列，實(shí)現(xiàn)了鐵海聯(lián)運(yùn)、國(guó)際直達(dá)。

“但與國(guó)家對(duì)重慶的新定位相比，我們還存在高鐵通道不足、貨運(yùn)“最后一公里”問(wèn)題突出、樞紐布局不合理等問(wèn)題。”汪欽琳表示，重慶作為中國(guó)西部唯一的直轄市，國(guó)家中心城市，要充分發(fā)揮重慶在西部大開(kāi)發(fā)中的戰(zhàn)略支點(diǎn)作用，包括重慶正在實(shí)施的五大功能區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，都對(duì)鐵路建設(shè)提出新的更高要求。

據(jù)了解，重慶市中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃期限為2016-2030年，分2020年、2030年兩階段目標(biāo)。

到2020年，重慶將形成1條環(huán)線10條連接重慶主城樞紐的鐵路干線大通道，鐵路運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到2600公里以上，其中高鐵運(yùn)營(yíng)里程375公里；在建鐵路里程1300公里以上，其中，在建高鐵里程1165公里，全面加快“米”字型高鐵大通道建設(shè)。

到2030年，重慶市路網(wǎng)總規(guī)模將達(dá)到5805公里，其中高鐵里程2032公里，形成以重慶樞紐為中心，“米”字型高速鐵路通道為骨架，“兩環(huán)十干線多聯(lián)線”普速鐵路為支撐，連通歐亞、通達(dá)全國(guó)、暢通周邊的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)絡(luò)體系；全面形成以“三主兩輔”鐵路客運(yùn)樞紐、“2+4+9”鐵路物流中心為主導(dǎo)的鐵路樞紐體系；全面建成國(guó)家綜合性鐵路樞紐。

八個(gè)方向構(gòu)建“米”字型高速鐵路網(wǎng)

在國(guó)家去年公布的“八縱八橫”高鐵主通道規(guī)劃中，京昆、包（銀）海、蘭（西）廣、沿江和廈渝五大主通道在重慶交匯。汪欽琳表示，重慶將結(jié)合國(guó)家規(guī)劃，全面構(gòu)建重慶與西安、鄭州、武漢、長(zhǎng)沙、貴陽(yáng)、昆明、成都、蘭州8個(gè)方向高鐵聯(lián)系，形成“米”字型高速鐵路網(wǎng)。

具體包括，一是北向至西安。規(guī)劃新增渝西高鐵，銜接包西高鐵，聯(lián)系關(guān)中、呼包鄂榆城市群；同時(shí)，規(guī)劃渝達(dá)城際高鐵，加強(qiáng)重慶與周邊城市的快速聯(lián)系。

二是東北向至鄭州。由在建的渝萬(wàn)、鄭萬(wàn)高鐵貫通形成，銜接京廣高鐵、京哈高鐵，聯(lián)系中原、京津冀、遼中南、哈長(zhǎng)城市群。

三是東向至武漢。規(guī)劃新增渝武高鐵，銜接合武、寧合、滬寧高鐵，聯(lián)系長(zhǎng)江中游、長(zhǎng)三角城市群；近期由在建的渝鄭高鐵重慶至襄陽(yáng)段，與武西高鐵銜接形成重慶至武漢高鐵通道。

四是東南向至長(zhǎng)沙。規(guī)劃新增渝湘高鐵，銜接滬昆高鐵，聯(lián)系長(zhǎng)江中游、海峽西岸城市群。規(guī)劃建設(shè)重慶主城經(jīng)黔江至懷化段，與滬昆高鐵銜接形成重慶至長(zhǎng)沙高鐵通道；其中，重慶主城至黔江段與黔張常鐵路銜接，形成重慶至長(zhǎng)沙快速通道。

五是南向至貴陽(yáng)。規(guī)劃新增渝貴高鐵，銜接貴南、貴廣高鐵，聯(lián)系黔中、北部灣、珠三角城市群。

六是西南向至昆明。新增規(guī)劃渝昆高鐵，聯(lián)系滇中城市群。

七是西向至成都。規(guī)劃新增成渝中線高鐵，銜接川藏鐵路，聯(lián)系藏中南城市群；與已經(jīng)投用的成渝高鐵，形成成渝城市群內(nèi)部的高鐵雙通道。

八是西北向至蘭州。規(guī)劃新增蘭渝高鐵，銜接蘭新高鐵，聯(lián)系蘭西、天山北坡城市群。近期規(guī)劃建設(shè)重慶西站經(jīng)璧山、銅梁至潼南段，與四川省綿遂內(nèi)城際高鐵銜接，形成重慶至西北方向的高鐵通道。

“八個(gè)方向的‘米’字型高鐵網(wǎng)建成后，將實(shí)現(xiàn)‘2小時(shí)高鐵重慶’、1小時(shí)成都和貴陽(yáng)、3小時(shí)周邊省會(huì)城市、6小時(shí)北上廣；與國(guó)家重要城市群全面實(shí)現(xiàn)高鐵聯(lián)系。”汪欽琳表示。

構(gòu)建“兩環(huán)十干線多聯(lián)線”普速鐵路網(wǎng)

汪欽琳表示，為了降低重慶市的物流成本，提升鐵路貨運(yùn)比重，重慶將規(guī)劃建設(shè)鐵路二環(huán)線，串起城市發(fā)展新區(qū)9個(gè)行政區(qū)和2個(gè)經(jīng)開(kāi)區(qū)，助力重慶新型工業(yè)化、城鎮(zhèn)化“主戰(zhàn)場(chǎng)”工作。

在增強(qiáng)區(qū)域間和大運(yùn)輸通道聯(lián)系方面，重慶將根據(jù)鐵路通道格局和資源開(kāi)發(fā)需要，規(guī)劃新增安張、黔遵昭、恩黔、渝柳、沿江、廣涪和黔忠廣鐵路；規(guī)劃實(shí)施成渝鐵路和達(dá)萬(wàn)利鐵路擴(kuò)能改造。

“此外，在建立綜合運(yùn)輸體系方面，規(guī)劃建設(shè)黃茅坪、龍頭港、新田港、西永等一批園區(qū)型、疏港型支線鐵路，以及白市驛糧專(zhuān)、商專(zhuān)、油專(zhuān)、冷專(zhuān)等一批企業(yè)專(zhuān)用線。”汪欽琳稱(chēng)，重慶將逐步實(shí)現(xiàn)千億級(jí)工業(yè)園區(qū)、百萬(wàn)噸級(jí)貨運(yùn)量企業(yè)都能通鐵路。

將新增重慶東高鐵站

目前，進(jìn)出的重慶的高鐵動(dòng)車(chē)均?？恐貞c北站。按照規(guī)劃，重慶還將在茶園新建重慶東站，主要承接渝湘高鐵、渝西高鐵和樞紐東環(huán)線等線路的引入；形成北站、西站、東站為主要站，重慶站、沙坪壩站為輔助站的“三主兩輔”客運(yùn)樞紐格局。

汪欽琳表示，重慶還將建設(shè)重慶站與東站的樞紐聯(lián)絡(luò)線，以及樞紐東環(huán)線，實(shí)現(xiàn)北站、西站、東站、重慶站、江北機(jī)場(chǎng)等樞紐相互聯(lián)通，強(qiáng)化樞紐站之間互聯(lián)互通。

構(gòu)建“2+4+9”貨運(yùn)系統(tǒng)

重慶貨運(yùn)樞紐在現(xiàn)有“1+8”物流中心的基礎(chǔ)上，新增龍盛、南彭、木耳等6個(gè)物流中心，形成團(tuán)結(jié)村和小嵐埡2個(gè)全國(guó)性鐵路物流中心，白市驛、南彭、木耳和龍盛4個(gè)區(qū)域性鐵路物流中心，磨心坡、北碚、黃磏、唐家沱、魚(yú)嘴、德感、雙福、大路和澄江9個(gè)地區(qū)性鐵路物流中心，構(gòu)成“2+4+9”的全國(guó)—區(qū)域—地區(qū)三級(jí)物流中心網(wǎng)絡(luò)的貨運(yùn)系統(tǒng)。

同時(shí)，在重慶現(xiàn)有興隆場(chǎng)編組站的基礎(chǔ)上，新增東環(huán)線東港區(qū)段站，形成“一主一輔”解編系統(tǒng)，日編組能力達(dá)到2.65萬(wàn)輛。屆時(shí)，重慶樞紐貨運(yùn)能力將達(dá)到1.2億噸，有效滿(mǎn)足鐵路貨運(yùn)需求。

“‘十三五’期間，重慶將開(kāi)工建設(shè)渝昆高鐵、渝湘高鐵、渝西高鐵、蘭渝高鐵重慶西站經(jīng)銅梁至潼南段等高鐵線路。”汪欽琳表示。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。