成渝鐵路 菜園壩至江津段擬改為城市鐵路

2月14日下午3點40分，九龍坡區(qū)九濱路，伴隨著由遠及近的轟鳴聲，一列綠皮火車從“隱藏”在九濱路旁的鐵路上緩緩駛過。這條已經(jīng)漸漸被人們遺忘的鐵路，就是新中國成立后自主建成的第一條鐵路——成渝鐵路。

2月13日，《重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030）》發(fā)布，已經(jīng)65歲的成渝鐵路意外地出現(xiàn)在普速鐵路的規(guī)劃序列。不久后，這條老鐵路將迎來新變化。

過去成渝鐵路改變了沿線居民生活

全線通車于1952年7月1日的成渝鐵路，不僅是中國西南地區(qū)的第一條鐵路干線，也是新中國成立后自主建成的第一條鐵路。

成渝鐵路西起四川省成都市，東至重慶市，全長約505公里，共有車站60個，是連接成都和重慶的經(jīng)濟、交通大動脈。

成渝鐵路的出現(xiàn)改變了成都和重慶的原有交通格局，通車后，沿線豐富的物產(chǎn)源源不斷地被運往全國各地，沿線經(jīng)濟得到飛速發(fā)展，居民生活也發(fā)生了巨大變化。據(jù)統(tǒng)計，到20世紀90年代初，成渝鐵路沿線年人均工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值從通車前的183.2元提高到3218元。

“小時候回老家耍，都是坐成渝鐵路的火車。”市民劉先生從小住在菜園壩火車站附近，對成渝鐵路很有感情。

劉先生說，那時候，外婆家在小南海，爺爺家在江津，這兩個地方正好是成渝鐵路的經(jīng)停地點。“當時成渝高速還沒通車，坐火車是最快的。”劉先生說，他至今還記得成渝鐵路沿線的風景。

現(xiàn)在成渝鐵路上的客運車輛越來越少

不過，隨著成渝動車、成渝高鐵的通車運營，成渝鐵路已不再是重慶與成都之間的“捷徑”。事實上，從成都出發(fā)經(jīng)成渝鐵路直達重慶的火車，早在2006年左右就已停運。

目前，成渝鐵路上的客運車輛越來越少，跑得更多的是貨運車輛。為數(shù)不多的客運班次一般也跑不完全程，在成渝鐵路跑一段后，就換到其他鐵路線上去運行了。

2月14日下午，記者在九濱路旁的成渝鐵路等待了半個小時，沒有看到一列火車駛過。“這條鐵路確實安靜了很多。”住在附近的王阿姨告訴記者，這兩年，每天已經(jīng)聽不到幾次火車的鳴笛聲了。

“去江津的火車也停運了。”劉先生說，今年春節(jié)，他是自駕回老家過年的。這幾年，（成渝鐵路）重慶到江津的客運班次時開時停，回老家坐火車的機會越來越少。

未來菜園壩到江津段擬改為城市鐵路

成渝鐵路未來何去何從？在《重慶市中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃（2016-2030）》中，我們看到了成渝鐵路未來的發(fā)展規(guī)劃。

按照規(guī)劃，成渝鐵路將啟動擴能改造。線路走向為菜園壩-江津-永川-榮昌-成都。路線全長約505公里，重慶境內(nèi)約226公里，速度目標值160公里/小時。

規(guī)劃提出，成渝鐵路由于建成時間早，技術(shù)標準低，且很多路段處于沿線區(qū)縣城市的核心區(qū)，與城市建設(shè)已存在較大矛盾，不能滿足區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展與城市建設(shè)的需要，迫切需要擴能改造。

2月10日，記者在市政府公開信箱中看到，九龍坡區(qū)交委在回復(fù)市民對成渝鐵路規(guī)劃的相關(guān)問題時表示，市發(fā)展改革委牽頭與鐵路部門就成渝鐵路改造事宜進行了談判，市交委擬將該項目列入全市“十三五”交通規(guī)劃，擬通過下地加蓋、截彎取直等方式將菜園壩至江津段（長約65.9公里）改造為城市鐵路，承擔城市客運功能。

欣喜九濱路段將加蓋建濱江公園

另外，記者從九龍坡區(qū)土地儲備中心獲悉，成渝鐵路九濱路段環(huán)境改造工程正在有序推進。

據(jù)了解，成渝鐵路九濱路段部分鐵路將加蓋修建棚洞，在上方建設(shè)九龍灘濱江公園。公園從鵝公巖橋下至龍鳳寺，全長約1000米，寬54-138米，占地面積約114畝。

因為這個區(qū)域的地形高差大，達到23.8米，因此，除了在地面建公園外，還將利用地形高差修建約12萬平方米的架空層，其中商業(yè)約5萬平方米，車庫約7萬平方米。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。