哈爾濱地鐵檢修工人的不眠之夜：寒夜中為列車(chē)“體檢”的人們

哈爾濱地鐵是全國(guó)首個(gè)高寒地鐵系統(tǒng)，哈爾濱地鐵1號(hào)線于2013年9月26日正式通車(chē)，目前全日客運(yùn)量最高達(dá)到23.6萬(wàn)人次，極大緩解了大直街、學(xué)府路等道路的交通壓力。

每天穿行于哈爾濱東站到哈南站的地鐵，為成千上萬(wàn)名市民出行帶來(lái)了極大的便利，地鐵已成為哈爾濱城市交通的主干和動(dòng)脈，但地鐵人背后的辛苦卻鮮為人知。

1月13日晚，記者走進(jìn)位于哈市道外區(qū)平湖街的哈爾濱地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)分公司車(chē)輛中心檢修部，實(shí)地采訪當(dāng)班的地鐵檢修工人，向市民展現(xiàn)地鐵停運(yùn)后，一個(gè)真實(shí)的忙碌檢修場(chǎng)面。

冬日冰城的夜晚，寒氣襲人，太平橋車(chē)輛基地院內(nèi)鐵軌旁，紅、藍(lán)色指示燈格外明亮。走進(jìn)檢修部碩大的廠房，記者看見(jiàn)燈火通明的檢修線路上則是空空蕩蕩，锃亮的鐵軌上靜靜地等待著即將返庫(kù)“回家”的地鐵車(chē)輛。

記者走進(jìn)日檢班班組辦公室，看見(jiàn)幾名身著深藍(lán)色工作服的檢修工人緊張忙碌著，有的人在填寫(xiě)日檢單表、工作卡，有的在整理檢查各種儀器、工具。

“地鐵停運(yùn)后，我們要給列車(chē)做‘全身體檢’，發(fā)現(xiàn)故障立即排除，讓每趟列車(chē)在第二天安全完好地運(yùn)行?！睋?jù)日檢修班組工班長(zhǎng)林永春介紹，檢修部承擔(dān)著地鐵車(chē)輛的日修、月修、年檢、大修等任務(wù)。日檢，則是地鐵每天回庫(kù)后必須做的“體檢”，而檢修工人更像一名車(chē)輛的“體檢大夫”。

19點(diǎn)30分，第一班結(jié)束運(yùn)營(yíng)的6節(jié)車(chē)廂編組在停車(chē)列檢庫(kù)軌道上緩緩?fù)７€(wěn)，林永春帶領(lǐng)梁躍、白程露、王堯3名組員，攜帶手電筒、主控鑰匙、對(duì)講機(jī)等作業(yè)工具開(kāi)始了他們忙碌而緊張的工作。

記者了解到，夜班檢修員工必須對(duì)列車(chē)的車(chē)底走行部及懸掛部件、車(chē)體、客室、控制系統(tǒng)、司機(jī)室、車(chē)門(mén)等重要部位進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，小到車(chē)廂里的燈管、大到車(chē)輛電子設(shè)備、車(chē)輪損傷，都必須在維保過(guò)程中進(jìn)行檢修。

27歲的梁躍過(guò)去曾在鐵路系統(tǒng)工作，對(duì)車(chē)輛檢修、內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)很熟悉，他告訴記者，地鐵檢修是技術(shù)含量高又繁重的工作，每列車(chē)作業(yè)內(nèi)容至少有上百項(xiàng)，不僅要看“外傷”，還要“聽(tīng)異響、測(cè)內(nèi)傷”。

19點(diǎn)33分，在12股道上，確認(rèn)進(jìn)入斷電狀態(tài)后，梁躍走進(jìn)車(chē)輛底部，掛上了黃底黑字的“禁動(dòng)牌”，白程露和王堯分別在車(chē)輛兩側(cè)，他們?nèi)她R頭并進(jìn)，用手電照明開(kāi)始檢查，記者在車(chē)廂一側(cè)跟隨。

每節(jié)地鐵車(chē)廂長(zhǎng)19、8米，走行部及懸掛部件與火車(chē)基本相同，車(chē)軸轉(zhuǎn)向架、空氣泵、接地電阻、車(chē)廂連接鉤頭這些零部件比較復(fù)雜，需要仔細(xì)查看是否完好，光是緊固螺絲就有上萬(wàn)個(gè)。記者注意到，每一個(gè)小螺絲上都畫(huà)有止緩線，止緩線是一條直線說(shuō)明螺絲無(wú)松動(dòng)情況，止緩線一旦不在一條直線上，就說(shuō)明螺絲松動(dòng)需要擰緊。

每走到一個(gè)車(chē)下的部位，梁躍除了檢查外觀上有無(wú)損傷，還會(huì)停下來(lái)仔細(xì)聽(tīng)風(fēng)路，“有漏風(fēng)的聲音就有可能是哪個(gè)連接部件出現(xiàn)了松動(dòng)”。

檢查車(chē)輪的踏面是每晚的“必修課”，檢修員會(huì)要根據(jù)踏面磨損的程度來(lái)判斷是否需要鏇修，“頭車(chē)車(chē)輪前方的排障器非常重要，排障器的作用是為車(chē)輪掃清障礙，它的活動(dòng)松緊度很關(guān)鍵，緊點(diǎn)沒(méi)關(guān)系，千萬(wàn)不能松，一旦松了遇到大的障礙物它就會(huì)被障礙物往里推，要是碰到車(chē)輪那就相當(dāng)危險(xiǎn)”，白程露左右晃動(dòng)排障器，使勁擰了擰，再次確認(rèn)松緊度合適。

20點(diǎn)06分，檢查完6節(jié)車(chē)廂底部和車(chē)體后，三人走到另一端司機(jī)室，開(kāi)始了“有電作業(yè)”。梁躍走進(jìn)司機(jī)室，打開(kāi)了車(chē)廂全部燈光開(kāi)關(guān)，“上電按鈕正常，HMT正常、DMI正常、CCTV正常，逃生門(mén)鎖正?！绷很S一邊查看儀器屏幕、一邊說(shuō)著，白程露用記錄本仔細(xì)記錄著，王堯則進(jìn)入車(chē)廂，查看語(yǔ)音調(diào)音系統(tǒng)，并做車(chē)廂門(mén)防夾試驗(yàn)。

當(dāng)白程露檢查到1節(jié)車(chē)廂3門(mén)時(shí)，發(fā)現(xiàn)車(chē)門(mén)緊急解鎖器開(kāi)膠了，他連忙用對(duì)講機(jī)報(bào)告，把這一情況通知調(diào)度室。

從1節(jié)車(chē)廂走到6節(jié)車(chē)廂，梁躍、白程露、王堯?qū)?chē)廂所有設(shè)施進(jìn)行仔細(xì)查驗(yàn)，乘客把手是否松動(dòng)、滅火器放置是否晃動(dòng)……這些動(dòng)作他們做的一絲不茍，“很多細(xì)節(jié)必須注意到，這樣乘客才能舒適乘車(chē)”，王堯向記者介紹說(shuō)。

20點(diǎn)25分，0108車(chē)廂編組全部日檢工作結(jié)束了，一共查處3處問(wèn)題：5節(jié)車(chē)廂轉(zhuǎn)向架1輪踏面剝離，4節(jié)車(chē)廂6輪閘瓦到限，1節(jié)車(chē)廂緊急解鎖器水晶板松動(dòng)，他們把這些都寫(xiě)在記錄本上，并通知班長(zhǎng)和調(diào)度，“這些問(wèn)題我們會(huì)及時(shí)解決的，保證不會(huì)影響明天早上正常發(fā)車(chē)！”林永春信心十足地對(duì)記者說(shuō)。

記者注意到，一個(gè)地鐵車(chē)廂編組正常檢修大約需要40分鐘左右，如果出現(xiàn)復(fù)雜、重大問(wèn)題需要時(shí)間更長(zhǎng)，檢修員每天大概要檢修至少12組列車(chē)，這樣精檢細(xì)修每晚都要重復(fù)很多次，他們需要在凌晨4時(shí)以前完成所有的檢查和維護(hù)工作，將狀態(tài)完好的列車(chē)交到來(lái)接車(chē)的司機(jī)手中。

每天，地鐵運(yùn)營(yíng)檢修員工作仍在默默工作，一年365天周而復(fù)始，沒(méi)有人有抱怨。他們用螺絲釘精神確保哈爾濱地鐵安全正點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。他們，只是這個(gè)城市眾多建設(shè)者中的縮影，但他們和很多人一起，推動(dòng)著哈爾濱這座城市的不斷發(fā)展。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。