3月18日西游記一：月城西昌 璀璨未來

一.西昌的位置

西昌市，位于川西高原的安寧河平原（四川第二大平原）腹地，是涼山彝族自治州的州府所在地，也是攀西地區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化及交通中心，川滇結(jié)合處的重要城市，是四川打造的攀西城市群中的核心力量。

近年來州委、州政府提出在全州建設(shè)四大產(chǎn)業(yè)集群、四大產(chǎn)業(yè)基地：即千億級水電產(chǎn)業(yè)集群，世界級水電產(chǎn)業(yè)基地；百億級煙草產(chǎn)業(yè)集群，全國性優(yōu)質(zhì)煙葉基地；百億級礦冶產(chǎn)業(yè)集群，西部礦冶產(chǎn)業(yè)基地；十億級農(nóng)牧產(chǎn)業(yè)集群，四川特色產(chǎn)業(yè)基地。

二．西昌的交通

1.航空

西昌青山機場是攀西地區(qū)的航空港，是中國西南跑道最長的大型全天候機場。

2.鐵路

涼山州地處內(nèi)陸山區(qū)，河流眾多，有大渡河、安寧河、雅礱江等南北向大河，又有橫貫東西的金沙江，這些河流落差大，雖水能巨大，卻無舟濟之利。州內(nèi)外物資只能通過成昆鐵路、成渝鐵路在重慶上船，或向南通過南昆等鐵路在兩千多公里外的廣西出海，迂回線路長，大大增加了運輸成本。西昌是成昆鐵路線上的一個大站，從西昌到達成都和昆明的時間均不超過3小時，現(xiàn)有的成昆鐵路，方向單一，已超過負荷運行，特別是北上物資，很難找到車皮。

涼山州將建設(shè)宜西鐵路，加強川南與攀西地區(qū)的人員物資交流。宜西鐵路長388公里，宜賓境內(nèi)146公里，按貨運為主、單線設(shè)計。計劃開工時間為2017年12月，竣工時間2021年12月。規(guī)劃里程約300公里，計劃投資150億元該項目的建設(shè)，將形成一條橫貫川南和攀西的鐵路干線并聯(lián)接長江黃金水道起點宜賓市，與內(nèi)昆鐵路可將川南、攀西資源密集地區(qū)緊密聯(lián)系起來，宜西鐵路預(yù)留復(fù)線條件，客貨共線，以貨為主，兼顧客運，時速120千米，貨運量初期年500萬噸，中期1000萬噸。若能通過宜西鐵路東運，僅需三百公里鐵路線便可在宜賓港上船，通江達海，大大降低州內(nèi)物流成本。

宜西鐵路建成后，將成為成昆鐵路與內(nèi)昆鐵路的聯(lián)絡(luò)線，鐵路投入運行后，還可以繼續(xù)向西修筑，穿過磨盤山，西跨雅礱江，經(jīng)鹽源、木里、瀘沽湖，進入云南，在迪慶州首府香格里拉與滇藏鐵路接軌。這條鐵路在宜賓，可與規(guī)劃中的渝昆快速鐵路相接，形成長江上游的沿江鐵路大通道。這些鐵路建成后，西昌可開行東到武漢、上海，西至拉薩的列車。屆時西昌將成為名符其實的川西南交通樞紐，川滇結(jié)合部的中心城市。

攀鋼二基地的建設(shè)是立足于涼山州豐富的鐵礦、水電資源，但煉鋼僅有礦石還不行，還需要大量的煤炭。川南煤田是四川的煤炭工業(yè)基地。宜西鐵路能移煤就鐵，縮短攀鋼二基地對煤炭的運距。重鋼太和鐵礦、瀘沽鐵礦的礦石外運經(jīng)過宜西鐵路，也必將大大降低鋼鐵廠的運輸成本。宜西鐵路的建設(shè)，還將促進沿線礦產(chǎn)開發(fā)，如昭覺的銅礦、布拖的鉛鋅礦、雷波的磷礦以及農(nóng)牧產(chǎn)品的外運。

3.公路

雅西高速公路、西攀高速公路均已建成通車。國道108線以西昌為紐帶，途經(jīng)成都、石棉、西昌、攀枝花、昆明，把南北連接成一體。西昌高速公路已經(jīng)運營的為瀘（沽）黃（聯(lián)關(guān)）段，攀（枝花）西（昌）高速公路已于2008年下半年通車。2012年4月28日雅（安）西（昌）高速建成通車，京昆高速四川段全線貫通。

三、西昌的建筑鋼材資源

西昌的建筑鋼材生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)缺失，曾經(jīng)以螺紋鋼和帶鋼產(chǎn)品為主的攀鋼西昌新鋼業(yè)已經(jīng)于2014年正式停產(chǎn)。西昌地區(qū)建筑鋼材資源主要依靠云南和攀枝花地區(qū)廠家輻射，根據(jù)了解，流通資源最多的為德勝集團和攀鋼鋼企所生產(chǎn)的資源，其它的廠家如仙福等在去年的資源流通量明顯縮減，而今年待攀成鋼復(fù)產(chǎn)后，西昌地區(qū)將成為其最主要的資源輻射區(qū)域，在當(dāng)?shù)貙⑦x取2-3家代理商。此外威鋼和山西立恒等廠家也有部分品種資源開始陸續(xù)輸入西昌地區(qū)。

四、西昌的鋼材貿(mào)易

西昌鋼材市場多為自有倉庫，實體貿(mào)易最大的一家為西昌長城金屬材料有限公司，且其定價為市場相對的風(fēng)向標(biāo)，由于外來資源并不繁雜，且各貿(mào)易商均有自己的直供渠道，相互之間關(guān)系較為融洽，但唯一的制約因素為受交通運輸，使得當(dāng)?shù)仄贩N結(jié)構(gòu)有所失衡，且一旦市場出現(xiàn)波動，應(yīng)對緩慢，特別是一旦出現(xiàn)下跌行情，銷售阻滯情況立竿見影。

五、西昌的鋼材消費

消費終端主要群體一是市政扶貧工程、二是高鐵建設(shè)、三是高速公路建設(shè)、四是陽光養(yǎng)老房建設(shè)，基本直接進入終端消費，根據(jù)對2016年的統(tǒng)計，西昌地區(qū)建筑鋼材年消費量在40-50萬噸之間，而在今年隨著各項目的開始動工建設(shè)，預(yù)計西昌地區(qū)建筑鋼材年需求量將增加至80萬噸左右。眾多的國企以及本土企業(yè)已經(jīng)陸續(xù)將注視的目光投向這座月城，并且已經(jīng)在去年開始布局設(shè)點，此舉將逐步打破西昌地區(qū)原先相對封閉的局面，未來三年西昌地區(qū)可能將發(fā)生翻天覆地的變化。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。