一帶一路鐵路項(xiàng)目刺激外貿(mào) 去年進(jìn)出口總額達(dá)6.3萬億

中鐵總數(shù)據(jù)顯示，伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，中歐班列從2013年的80列增長到了2016年的1702列。與此相適應(yīng)的是中國與“一帶一路”沿線國家的貿(mào)易規(guī)模不斷擴(kuò)大，去年進(jìn)出口總額已達(dá)6.3萬億元，增速超過中國的外貿(mào)總體增速。由此可見，中國鐵路在“一帶一路”戰(zhàn)略中對中國外貿(mào)有著顯著的刺激作用?！　≈袊熊嚬煞萦邢薰究偛棉蓢A曾表示，實(shí)現(xiàn)“一帶一路”的繁榮發(fā)展，快速、運(yùn)載量大的高鐵無疑是最經(jīng)濟(jì)、最可靠的選擇。高鐵不僅會大大縮短各個(gè)國家的空間距離，而且會產(chǎn)生巨大的輻射效應(yīng)，帶動建筑、旅游等相關(guān)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級，實(shí)現(xiàn)各國人民的繁榮夢想?！　?ldquo;高鐵”建設(shè)促進(jìn)外貿(mào)發(fā)展　　據(jù)報(bào)道，中國“一帶一路”投資已超過1萬億美元，極大的促進(jìn)國內(nèi)以及延邊國家和地區(qū)基建建設(shè)、貿(mào)易往來，促進(jìn)了一帶一路延邊經(jīng)濟(jì)發(fā)展。其中，德國、印度投資分別位列第二、第三位，都超過了2000億美元。從中國對“一帶一路”沿線各國的貿(mào)易額看，越南、馬來西亞、泰國、新加坡、印　度、俄羅斯是主要合作伙伴。　　有報(bào)道稱，以“高鐵”為契機(jī)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作共贏是鐵路改革促進(jìn)“一帶一路”戰(zhàn)略的核心理念。我國高鐵主干網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸已日趨成熟，而高鐵網(wǎng)絡(luò)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整合將進(jìn)一步促進(jìn)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)文化貿(mào)易的交流，反之也將會使高鐵網(wǎng)絡(luò)區(qū)域經(jīng)濟(jì)更加活躍，活躍的經(jīng)濟(jì)市場能吸引更大的投資，有投資就會帶動各方經(jīng)濟(jì)，經(jīng)濟(jì)的增張又要依賴于高鐵網(wǎng)絡(luò)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整合，如此以來“一帶一路”戰(zhàn)略也促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。　　據(jù)發(fā)改委副主任寧吉喆介紹，近年來，一系列標(biāo)志性項(xiàng)目取得了積極進(jìn)展。中老鐵路已經(jīng)全線開工建設(shè)；印尼雅萬高鐵已經(jīng)簽署了商務(wù)合同，并有望盡快全面開工；中泰鐵路持續(xù)穩(wěn)步推進(jìn)，也正在為開工創(chuàng)造條件；匈塞鐵路已簽署塞爾維亞段的商務(wù)合同和匈牙利段的建設(shè)合同；俄羅斯莫斯科至喀山高鐵勘察設(shè)計(jì)已經(jīng)順利完成；中吉烏鐵路重啟了三方聯(lián)合工作機(jī)制；巴基斯坦ML1鐵路完成了既有線升級改造的可行性研究，中國企業(yè)接連中標(biāo)馬來西亞南部鐵路、東部沿海鐵路等?！　∑渲?，由中國與印度尼西亞企業(yè)合作建設(shè)的雅加達(dá)至萬隆高速鐵路總承包（EPC）合同4月4日在印尼雅加達(dá)簽署，這標(biāo)志著作為“一帶一路”建設(shè)一項(xiàng)早期重要成果的雅萬高鐵進(jìn)入全面實(shí)施階段?！　〈送?，中歐班列也取得突破，目前中國境內(nèi)穩(wěn)定開行中歐班列的城市已達(dá)16個(gè)，到達(dá)歐洲8個(gè)國家12個(gè)以上城市?！　∞蓢A曾公開表示，從中國南北車企業(yè)的重組、國家領(lǐng)導(dǎo)出訪時(shí)積極推銷高鐵，中國高鐵運(yùn)營里程達(dá)到1.9萬公里，就可以看出，中國鐵路出征海外條件早已經(jīng)成熟。中國快速鐵路骨干路網(wǎng)，高鐵“四縱四橫”結(jié)構(gòu)已經(jīng)趨于完整，國內(nèi)需求已達(dá)到一定程度，因此，當(dāng)內(nèi)需已經(jīng)不能滿足中國高鐵企業(yè)的胃口時(shí)，“走出去”就成了必然的選擇?！　?jù)了解，中國高鐵在世界上的競爭對手不少，比如德國的西門子、加拿大的龐巴迪、法國的阿爾斯通和日本的新干線。 上一頁12下一頁

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