小排量政策退坡 5月轎車銷量略顯拖累

5月，國內(nèi)車市銷量微增，乘用車從以往的增長主力，變成如今對車市增長略顯“拖累”，轎車市場銷量持續(xù)下跌，并且跌幅較4月進(jìn)一步擴(kuò)大。

2017年5月，我國狹義乘用車產(chǎn)銷分別完成170.17萬輛和170.31萬輛，生產(chǎn)環(huán)比小幅下降1.79%，銷售環(huán)比小幅增長2.23%；產(chǎn)銷同比均有小幅下降，分別下降0.20%和1.48%。2017年1-5月，狹義乘用車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別達(dá)到939.68萬輛和914.81萬輛，同比累計分別增長4.86%和2.90%，增速繼續(xù)放緩。

2017年1-5月，在狹義乘用車三大細(xì)分市場中，轎車?yán)塾嬩N量超過450萬輛，達(dá)到451.61萬輛，同比累計下降2.97%，降幅有所擴(kuò)大，仍是狹義乘用車市場的銷售主力，但銷量及地位已經(jīng)明顯受到SUV市場的沖擊；MPV目前累計銷量為84.68萬輛，是狹義乘用車三大細(xì)分市場中同比累計下降最大的，降幅為17.75%，降幅略收窄；SUV保持增長，同比累計增長17.11%，增速略有放緩，累計銷量達(dá)到378.52萬輛。對于狹義乘用車市場增速放緩，業(yè)內(nèi)專家分析認(rèn)為，主要是因為去年年底銷量的透支以及小排量政策的退坡；另外，去年同期汽車行業(yè)發(fā)展向好，基數(shù)較高，綜合所有因素，今年車市表現(xiàn)欠佳。

2017年1-5月，占據(jù)狹義乘用車?yán)塾嬩N量排行榜前十的企業(yè)依次是上汽大眾、一汽-大眾、上汽通用、上汽通用五菱、浙江吉利、長安汽車、東風(fēng)有限（本部）、長城汽車、長安福特和一汽豐田，銷量分別為79.52輛、75.54萬輛、71.50萬輛、57.47萬輛、45.63萬輛、45.11萬輛、43.88萬輛、34.71萬輛、30.88輛和28.76萬輛。從同比累計增長情況看，前十企業(yè)中長安福特銷量下降最嚴(yán)重，降幅達(dá)到15.01%，長安汽車其次，同比下降6.30%，上汽大眾小幅下降，一汽-大眾微降；上汽通用五菱市場逐漸回暖，增幅穩(wěn)步擴(kuò)大，浙江吉利增長明顯，同比累計增長91.41%。最為值得關(guān)注的是，韓系車企北京現(xiàn)代已經(jīng)退出狹義乘用車銷量前十，且同比累計下降37.44%。

2017年1-5月，狹義乘用車?yán)塾嬩N量前十企業(yè)中自主品牌占據(jù)四個席位，除長安汽車以外，上汽通用五菱、浙江吉利和長城汽車?yán)塾嬩N量均實現(xiàn)增長，其中，上汽通用五菱和浙江吉利增幅高于狹義乘用車整體。在略顯冷淡的5月車市，值得欣慰的是，我國自主品牌汽車表現(xiàn)可圈可點。1-5月自主品牌乘用車份額仍在提高。不過，從單個車企來看，自主品牌分化走勢持續(xù)，長城汽車進(jìn)入了瓶頸期，而浙江吉利、廣汽乘用車、上汽乘用車則維持著高速增長的健康走勢。

從2014年至今的轎車銷量情況來看，2014年是市場表現(xiàn)最好的一年，半數(shù)以上的單月銷量都超過100萬輛，僅有10月和11月兩個月銷量同比出現(xiàn)下降。而2015年轎車市場增長壓力巨大，形成2-9月持續(xù)的月度銷量負(fù)增長，隨著購置稅減半政策推出，10月開始轎車生產(chǎn)銷售加速，12月產(chǎn)銷量沖刺到全年及同期最高點。2016年轎車市場的發(fā)展可謂有驚無險，盡管前四個月的連續(xù)同比下降令業(yè)內(nèi)對其增長表示擔(dān)憂，但5月過后緩緩發(fā)力，終于全年銷量實現(xiàn)增長。2017年1月，受小排量汽車購置稅補貼退坡導(dǎo)致2016年12月銷量提前釋放，以及季節(jié)性因素影響，轎車產(chǎn)銷同比雙雙下降，產(chǎn)銷量創(chuàng)近年新低。2月轎車產(chǎn)銷環(huán)比仍有明顯下降，但由于去年同期整個春節(jié)假期均在2月內(nèi)而導(dǎo)致工作日較今年少很多，因此產(chǎn)銷同比卻實現(xiàn)了較快增長。3月轎車市場較2月回暖，但產(chǎn)銷同比依然有所下降。4月轎車市場再次陷入困局，與3月相比，產(chǎn)銷明顯下降，形勢不容樂觀。5月轎車產(chǎn)銷同比持續(xù)下降，銷量環(huán)比略有增長。

近年來，轎車在狹義乘用車中的比重開始逐年下降，2015年轎車比重跌破六成，2016年轎車比重跌至51.28%，2017年1-5月轎車比重不足50%。從2007-2017年5月轎車在狹義乘用車中的比重變化情況來看，目前轎車比重基本上呈持續(xù)下降狀態(tài)，主要是受到SUV市場蠶食。

三、轎車企業(yè)市場分析

2017年5月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)有限（本部）、一汽豐田、浙江吉利、長安福特、廣汽本田、北京現(xiàn)代和廣汽豐田，前十車企轎車銷量分別為12.93萬輛、10.92萬輛、9.39萬輛、5.51萬輛、4.25萬輛、4.18萬輛、4.18萬輛、3.41萬輛、2.73萬輛和2.47萬輛。

2017年1-5月，銷量排名前十位的轎車生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)有限（本部）、浙江吉利、長安福特、一汽豐田、北京現(xiàn)代、廣汽本田和廣汽豐田，前十車企轎車銷量分別為67.61萬輛、63.12萬輛、49.07萬輛、26.24萬輛、25.96萬輛、22.29萬輛、21.01萬輛、19.60萬輛、16.47萬輛和13.37萬輛。上述十家企業(yè)共銷售324.74萬輛，占轎車銷售總量的71.91%。

從同比累計增長情況看，前十企業(yè)中，浙江吉利、東風(fēng)有限（本部）和廣汽本田增長均達(dá)到兩位數(shù)。此外，前十企業(yè)中，上汽大眾、上汽通用、長安福特和北京現(xiàn)代同比累計出現(xiàn)負(fù)增長，北京現(xiàn)代降幅最明顯，為29.73%，降幅持續(xù)擴(kuò)大。今年韓系車全面遇冷，給北京現(xiàn)代在國內(nèi)市場的發(fā)展增添了不少壓力。在A級車市場新上市的車型并未達(dá)到預(yù)期，悅納以及上市不久的全新悅動5月銷量均在兩三千輛左右。對于北京現(xiàn)代來說，伴隨著自主品牌崛起和日系品牌回暖的雙面夾擊，以及當(dāng)下復(fù)雜的政治環(huán)境，其在中國市場面臨著十五年來前所未有的壓力。

前五家轎車企業(yè)分品牌銷售情況分析

從2017年1-5月轎車生產(chǎn)企業(yè)分品牌情況看，一汽-大眾有兩個主打品牌，分別是大眾和奧迪，其中銷量主要來自大眾品牌，其銷量和占企業(yè)份額都有所增長，相反，奧迪品牌銷量同比下降，市場份額較去年同期也有所降低；上汽大眾同樣有兩個主打品牌，分別是大眾和斯柯達(dá)，其中銷量主要來自大眾品牌，但同比累計下降，目前斯柯達(dá)品牌銷量也出現(xiàn)下降；上汽通用持有品牌略多，分別是別克、凱迪拉克和雪佛蘭，其中別克品牌銷量最大，凱迪拉克銷量增幅依然最搶眼，雪佛蘭品牌銷量實現(xiàn)9.12%的增長；東風(fēng)有限（本部）目前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)包括東風(fēng)日產(chǎn)和東風(fēng)啟辰，轎車銷量來自日產(chǎn)和啟辰兩個品牌，但其中啟辰品牌銷量份額較小且同比累計下降嚴(yán)重；浙江吉利則持有一個品牌，不過繼續(xù)細(xì)分的小品牌也較多，如浙江吉利的帝豪、遠(yuǎn)景、金剛等，總體來看，市場表現(xiàn)不錯，在轎車銷量下降的背景下，企業(yè)轎車銷量實現(xiàn)23.27%的逆勢增長，對自主品牌在轎車方面的發(fā)展給予極大鼓勵。

五大轎車企業(yè)競爭形勢分析

一汽-大眾

2017年5月，一汽-大眾轎車銷量為12.93萬輛，1-5月累計銷量為67.61萬輛，同比累計增長1.05%。從月度銷量走勢圖來看，2016年1月，由于上年同期基數(shù)過高，一汽-大眾沒能保持同比增長，在新年伊始同比出現(xiàn)下降；2月受春節(jié)因素影響，銷量同比降幅擴(kuò)大；3月，與汽車市場發(fā)展形勢趨同，銷量環(huán)同比得以增長；4月市場表現(xiàn)依然強(qiáng)勁，4-7月一汽-大眾轎車銷量均較2015年有明顯增長，但是與2014年相比卻有一定差距，一方面是轎車市場的整體萎縮所致，另一方面是企業(yè)單方面競爭力不足所致；8月以來新車上市為企業(yè)注入新活力，以及傳統(tǒng)銷售旺季來臨刺激了市場銷量增長，連續(xù)月銷售環(huán)同比齊增長，12月銷售情況急轉(zhuǎn)直下，環(huán)同比明顯下降。2017年1月一汽-大眾轎車銷量雖不敵上汽大眾，但依然刷新月銷量記錄，達(dá)到17.68萬輛，創(chuàng)歷史新高；2月銷量環(huán)比大幅下降，但卻一舉奪得單月轎車銷量冠軍寶座；3月銷量環(huán)比明顯增長，但同比仍在下降，單月銷量位居上汽大眾之后，銷量下降與主力車型捷達(dá)和速騰的下降有一定關(guān)系；4月受整體市場環(huán)境影響，銷量環(huán)同比均有所下降，但累計銷量仍然逆勢增長；5月，在轎車市場銷量持續(xù)下跌的情況下，一汽-大眾旗下轎車銷量相比上月仍然有所增長，但對比去年同期的數(shù)據(jù)，今年5月的銷量并沒能實現(xiàn)超越，這與捷達(dá)和速騰兩款主力車型銷量大幅下滑有著直接的關(guān)系。

分品牌來看，大眾品牌方面，新寶來的表現(xiàn)最為搶眼，1-5月銷量為9.90萬輛，同比累計增長39.02%，5月銷量為1.41萬輛，同比下降1.71%，目前消費者購買力下降、轎車市場萎縮、競爭對手發(fā)力等多方面因素都對新寶來銷量產(chǎn)生不利影響，但憑借多年積累的口碑仍然保證累計銷量同比實現(xiàn)高增長。邁騰1-5月銷售新車8.57萬輛，同比累計增長25.65%，5月銷量達(dá)到2.07萬輛，同比高速增長77.32%，銷量創(chuàng)下自去年7月?lián)Q代以來最好成績。旅行車市場明星車型蔚領(lǐng)，1-5月銷售新車2.75萬輛，蔚領(lǐng)5月單月銷量環(huán)比下降較為明顯，并且目前已經(jīng)出現(xiàn)連續(xù)兩月環(huán)比下降，由于主打旅行風(fēng)格的轎車在國內(nèi)市場有待開發(fā)，蔚領(lǐng)作為旅行轎車，其總體銷量不及同級別三廂轎車實屬正常，隨著細(xì)分市場進(jìn)一步打開，未來很有可能會實現(xiàn)令人滿意的銷量業(yè)績。捷達(dá)不僅是大眾品牌銷量冠軍，也是一汽-大眾轎車產(chǎn)品銷量冠軍，但銷量相比去年有明顯下降，盡管去年底捷達(dá)曾進(jìn)行中期改款來提升產(chǎn)品競爭力，但目前看來效果并不明顯。目前速騰步入生命周期的中后期，產(chǎn)品競爭力下降嚴(yán)重，新一代速騰或?qū)⒌鹊?019年才能完成換代，由此看來，在換代完成前，速騰的銷量還有可能繼續(xù)下降。奧迪品牌方面，經(jīng)銷商“逼宮”風(fēng)波暫停之后，奧迪5月的銷量雖然較前幾個月有一定上升，但同比依然明顯下降。往年的主要沖量產(chǎn)品奧迪A4L的5月銷量居然下降幅度高達(dá)13.15%，對于一款上市不足一年的豪華品牌全新車型來說，這種情況值得奧迪團(tuán)隊認(rèn)真檢討。

業(yè)內(nèi)人士分析，一汽-大眾轎車5月穩(wěn)中有升的銷量成績，除了高品質(zhì)的產(chǎn)品和良好的用戶口碑外，也得益于強(qiáng)有力的創(chuàng)新營銷舉措以及在服務(wù)方面的深耕。如一汽-大眾寶來獨家贊助《出彩中國人》，讓一汽-大眾大眾品牌強(qiáng)勢圈粉。

上汽大眾

2017年5月，上汽大眾轎車銷量同比有較大幅度的下降，單月銷售10.92萬輛。從月度走勢來看，2016年上汽大眾轎車銷量基本上始終要高于上一年同期，從而在年終實現(xiàn)累計銷量蟬聯(lián)轎車細(xì)分市場冠軍。2017年1月上汽大眾再創(chuàng)佳績，不僅繼續(xù)把持轎車市場冠軍，而且再次刷新其月銷量成績；2月銷量不敵一汽-大眾，單月銷量退居市場第二；3月銷量再度領(lǐng)先一汽-大眾，居行業(yè)排名首位，環(huán)比增長超過40%；4月銷量下滑較為嚴(yán)重，環(huán)同比均出現(xiàn)明顯下降；5月銷量環(huán)比略有提升，但同比依然下降明顯。

分品牌來看，2017年1-5月上汽大眾旗下轎車，大眾品牌銷售51.79萬輛，同比累計下降10.99%，占上汽大眾轎車份額82.05%。該品牌中，全新朗逸銷售19.70萬輛，同比累計下降6.68%，作為上汽大眾的主力軍，新朗逸銷量下降，對上汽大眾來說無疑是一個沉重的打擊；全新桑塔納銷售9.60萬輛，同比累計下降9.05%；新帕薩特銷售6.99萬輛，同比累計下降4.53%。5月大眾品牌主力新朗逸、全新桑塔納和帕薩特的銷量同比均有不同程度增長。

斯柯達(dá)品牌今年1-5月銷售11.33萬輛，同比累計出現(xiàn)負(fù)增長，降幅為2.12%。其中，明銳銷量最大，達(dá)5.03萬輛；昕銳其次，銷量為2.73萬輛；旗艦車型速派銷量1.58萬輛，相比去年同期銷量增長33.47%；昕動實現(xiàn)銷售1.33萬輛，較去年同期實現(xiàn)48.67%的增長。從細(xì)分品牌銷售情況看，斯柯達(dá)目前累計銷量的負(fù)增長主要原因在于主力車型新明銳銷量的下降，新明銳銷量的下降原因在于其自身產(chǎn)品競爭力不足，以及同級別的朗逸、寶來等車型的價格一再走低，明銳面對的競爭日益激烈。

上汽通用

2017年5月，上汽通用以9.39萬輛的銷量成績排在轎車市場第三位，銷量同比下降6.63%。從月度銷量走勢圖可以看出，2016年1月、2月連續(xù)銷量創(chuàng)歷年同期最低值，3月隨著整體車市回暖，同比雖仍在下降，但降幅已經(jīng)有所收窄，4月以來上汽通用銷量同比連續(xù)攀升，只是增速有所放緩，7月同比增幅再次擴(kuò)大，8月增幅有所收窄，但依然保持兩位數(shù)，9月轎車銷量逆勢下降，10月受傳統(tǒng)銷售旺季來臨以及小排量乘用車購買優(yōu)惠政策即將到期等因素共同作用，上汽通用轎車銷量得以較去年同期增長8.14%，11月銷量增幅降低，12月銷量排名雖提升至第二名，但銷量同比明顯下降。2017年1月上汽通用轎車銷量雖與南北大眾一道，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他企業(yè)，突破10萬大關(guān)，但與南北大眾的增長和刷新歷史銷售記錄相比，略顯遜色。2月銷量環(huán)比明顯下降，同比有所增長，但依然是2013年以來同期較低的銷量。3月銷售情況與2月類似，環(huán)比明顯增長，但銷量仍屬同期最低。4月上汽通用在轎車市場表現(xiàn)出色，盡管環(huán)比略有下降，但同比卻逆勢增長8%以上，為略顯蕭條的轎車市場平添了一抹亮色。5月受別克品牌銷量下降拖累，上汽通用轎車單月銷量環(huán)同比均出現(xiàn)負(fù)增長。

在別克品牌具有傳統(tǒng)優(yōu)勢的轎車市場上，別克旗下凱越的停產(chǎn)對別克品牌銷量增長構(gòu)成了較大阻力。今年1-5月別克品牌轎車共售出28.19萬輛，同比累計下降11.30%，降幅持續(xù)擴(kuò)大，其中全新英朗依舊為銷量主力，銷量為16.39萬輛，同比累計增長19.51%，占據(jù)企業(yè)轎車銷量33.41%的份額。

凱迪拉克目前銷量不斷刷新歷史記錄，在國內(nèi)轎車市場中同比增速也是很搶眼的。

從去年開始，雪佛蘭品牌新車導(dǎo)入步伐已經(jīng)提速，而現(xiàn)有產(chǎn)品線的梳理和調(diào)整也在同步進(jìn)行。今年1-5月雪佛蘭品牌轎車銷量同比累計增長9.12%，科沃茲作為新車，對市場貢獻(xiàn)力度頗大，毅然挑起雪佛蘭品牌轎車銷量大梁，在企業(yè)內(nèi)部轎車銷量排名第二，新賽歐和邁銳寶銷量均實現(xiàn)大幅度增長。自2009年4月18日上市以來，在2016年3月通用公司公布雪佛蘭科魯茲系列車型整體銷量已經(jīng)突破150萬輛，平均月銷2萬輛的成績使科魯茲始終處于銷量榜單前列。7年150萬輛，平均3分鐘銷售一輛。就這樣在這驚人的銷售數(shù)據(jù)下，以及高額市場保有率下，目前這款車型卻迎來了它人生的低谷。今年5月科魯茲銷量僅3849輛，環(huán)比持續(xù)下降，同比下降76.91%，1-5月累計銷量2.47萬輛，同比累計下降71.72%?？启斊澲栽谌ツ赀M(jìn)行革新升級大改后仍未得到增長，有專家分析原因認(rèn)為，主要在于雪佛蘭的設(shè)計師并沒有聽取廣大車迷們的反饋，一味地升級他們認(rèn)為對的方向，根本沒有解決市場反映的問題，例如說，發(fā)動機(jī)動力偏小，油耗高，這是普遍存在的，雪佛蘭科魯茲車主不止一兩個反饋這個問題，可是在迭代更新上并沒有解決這個問題，還有空間，變速箱問題等等諸多基礎(chǔ)性體驗問題，幾乎在換代時，根本沒有解決，而且還帶了更多新的問題。由此可見，市場需求是企業(yè)發(fā)展的主要方向，只有滿足了消費者需求才能實現(xiàn)產(chǎn)品銷量增長。2016年雪佛蘭開始逐步邁入“全球新實力，全新雪佛蘭”的新階段。到2020年，上汽通用將在產(chǎn)品項目上投入1000億元，系列將增加到40個，全面覆蓋各個主流細(xì)分市場，每年推出超過10款全新或改款產(chǎn)品，于年底前在其全球第二大市場—中國推出20余款全新及改款車型。未來，雪佛蘭將強(qiáng)勢助力上汽通用汽車下一個20年的新征程。

東風(fēng)有限（本部）

今年，啟辰從東風(fēng)日產(chǎn)中獨立出來，目前東風(fēng)有限（本部）銷量統(tǒng)計包括啟辰和日產(chǎn)。從銷量走勢圖可以看出，2016年東風(fēng)日產(chǎn)，即今年的東風(fēng)有限（本部），其轎車銷量走勢跌宕起伏，年初前兩個月月度銷量同比連續(xù)下降，尤其是2月，銷量不忍直視，同比下降嚴(yán)重，而3月銷量迅速提升至6萬輛以上，并實現(xiàn)同比明顯增長，4月銷量環(huán)比再次出現(xiàn)下降，但5月開始環(huán)比持續(xù)增長，6月同比再現(xiàn)增長局面，這與新車上市有一定關(guān)系。7月銷量環(huán)比有所下降，但同比保持增長，8月、9月連續(xù)兩月實現(xiàn)銷量環(huán)同比雙雙增長，10月同比再次出現(xiàn)小幅下降,11月銷量環(huán)同比雙雙實現(xiàn)增長，12月環(huán)同比則出現(xiàn)下降，原因在于上月對12月銷量有所透支。2017年1月，東風(fēng)有限（本部）轎車逆勢增長22.08%，銷量達(dá)到5.78萬輛；2月銷量環(huán)比下降嚴(yán)重，但同比仍實現(xiàn)明顯增長；3月銷量環(huán)比大幅增長，與去年同期相比略勝一籌；4月銷售情況與3月基本一致，環(huán)比下降，同比增長；5月銷量環(huán)比有所提升，但同比出現(xiàn)下降，主要受累于啟辰品牌的銷量下降。

隨著5月銷售數(shù)據(jù)出爐，東風(fēng)有限（本部）轎車1-5月成績斐然，累計銷量達(dá)到26.24萬輛，同比累計增長12.15%。其中，新軒逸銷量達(dá)到9.71萬輛，同比累計增長79.83%，依舊是東風(fēng)有限（本部）的領(lǐng)頭羊，整體軒逸系列1-5月銷量達(dá)到14.71萬輛；新天籟銷量為4.03萬輛，同比累計增長2.92%；東風(fēng)有限（本部）旗下日產(chǎn)品牌轎車占據(jù)企業(yè)轎車銷量份額96.97%，同比累計增長8.75%。目前，啟辰品牌轎車銷量下降嚴(yán)重，如果將啟辰銷量從東風(fēng)有限（本部）中劃出，東風(fēng)有限（本部）轎車銷量將有更大幅度增長，但同時，這樣將對東風(fēng)有限（本部）站穩(wěn)全年百萬輛高點構(gòu)成一定程度的威脅（見表八）。由此來看，東風(fēng)有限（本部）未來的市場表現(xiàn)更加引人關(guān)注。雖然目前國內(nèi)轎車銷量持續(xù)下降，但是東風(fēng)有限（本部），尤其東風(fēng)日產(chǎn)，憑借豐富全面的產(chǎn)品陣營，仍然取得了穩(wěn)健的發(fā)展。自全面進(jìn)入YOUNGNISSAN3.0時代以來，東風(fēng)日產(chǎn)不斷創(chuàng)新求變，從產(chǎn)品、服務(wù)和營銷三大維度，加快發(fā)展品牌年輕化。同時也正是因為YOUNGNISSAN3.0戰(zhàn)略舉措的強(qiáng)效推行，不單單穩(wěn)固了市場銷售的基礎(chǔ)，更有力推進(jìn)了產(chǎn)品科技化、年輕化；營銷多元化、潮流化發(fā)展，穩(wěn)步實現(xiàn)了用戶口碑和市場銷量的雙重增長。

浙江吉利

2017年5月，浙江吉利以4.18萬輛的銷量成績排名轎車市場月度銷量第六，排名較上月有所下降，銷量環(huán)比仍在下降，而同比則保持較高增長。從月度走勢圖中可以看出，2014年浙江吉利轎車市場表現(xiàn)相對最差，月度銷量基本均為2013年以來最低值。2015年市場表現(xiàn)有所好轉(zhuǎn)，但依然有多個月份銷量不及2013年同期。2016年轎車銷量不斷刷新歷史記錄，主要動力來自帝豪等新車的推出，以及新能源車型的走俏。2017年1月，浙江吉利轎車銷量再創(chuàng)歷史新高，突破6萬輛，達(dá)到6.20萬輛，2月以來浙江吉利銷量環(huán)比持續(xù)下降，但同比始終保持大幅提升，我們期待作為民族品牌，浙江吉利能夠始終走在行業(yè)發(fā)展前列，銷量穩(wěn)步增長。

在轎車領(lǐng)域，5月浙江吉利僅一款車型月銷量破萬，該款車型是新帝豪，5月銷量為1.42萬輛。雖然在國內(nèi)轎車市場，這一成績依舊可以排在銷量榜單前列，但與帝豪前幾個月的銷量相比，呈現(xiàn)下滑趨勢——從去年9月份開始，一直到今年3月，新帝豪的月銷量曾經(jīng)連續(xù)7個月保持在2萬輛以上，甚至多次進(jìn)入了轎車車型銷量前十，但從4月開始跌破了2萬大關(guān)。1-5月，新帝豪累計銷售了9.78萬輛，占總銷量的37.66%。帝豪家族的另一款轎車，帝豪GL5月銷售了7214輛，與前幾個月相比，下降趨勢明顯；1-5月，帝豪GL累計銷量達(dá)4.27萬輛，同帝豪一樣，形勢也不容樂觀。而遠(yuǎn)景作為吉利汽車的另一銷售主力，5月并未充分發(fā)揮“銷量擔(dān)當(dāng)”的作用，僅賣出了7098輛，這是遠(yuǎn)景自去年9月銷量破萬后，首次跌至萬輛以內(nèi)；1-5月，遠(yuǎn)景共計銷售了5.90萬輛，同比微增。博瑞銷量更是不溫不火，連續(xù)多月剛剛突破三千輛；1-5月，博瑞共計銷售1.65萬輛，甚至不足新帝豪一個月的銷量。

從浙江吉利具體轎車品牌銷售情況可以看出，帝豪絕對是浙江吉利轎車銷量的主力車型，盡管目前銷量環(huán)比有所下降，但依然是自主品牌銷量最好的轎車車型。作為一款入門級家轎，帝豪以超高的性價比在三四五線城市和城鄉(xiāng)廣受歡迎。尤其是統(tǒng)一了新家族語言風(fēng)格后，帝豪的吉利味道更濃郁。一時半會兒中國品牌其他車型很難超越它，作為唯一一款殺入轎車排行榜前十的自主品牌，帝豪更是代表中國轎車狠懟合資品牌的急先鋒。也正是因為有帝豪的存在，才讓自主品牌汽車的發(fā)展在當(dāng)前眾廠商都對SUV趨之若鶩的情況下不至于太偏科！

六、小結(jié)

2017年1-5月轎車市場小幅度下降，一汽-大眾穩(wěn)居首位，大眾品牌仍是暢銷合資品牌，新帝豪自主品牌銷量冠軍位置難以撼動，中國汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)轉(zhuǎn)型升級，帶動了自主品牌的整體向上，日系品牌市場逐漸回暖，韓系車下降嚴(yán)重。從近年來各車企產(chǎn)品規(guī)劃來看，自主品牌車企更加傾向于SUV產(chǎn)品布局，這對自主品牌全面發(fā)展存在一定的潛在威脅，而目前合資轎車品牌在國內(nèi)市場發(fā)展多年，產(chǎn)品力和口碑都不錯，對自主品牌轎車發(fā)展也存在一定威脅，因此，自主品牌車企要謀求長足進(jìn)步，也不能夠放棄對轎車市場多加關(guān)注與投入。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。