短途海運(yùn)概念拋出 DNV GL構(gòu)建多用途船業(yè)務(wù)的理想國

航運(yùn)界網(wǎng)消息，21日DNVGL總監(jiān)JostBergmann在DNVGL中國總部向業(yè)界媒體做了一篇多用途船的市場分析報告。

據(jù)了解DNVGL總監(jiān)JostBergmann先生具備多年的航運(yùn)經(jīng)驗(yàn)，在報告中他指出，當(dāng)前全球有約6800家MPV船東，總體呈現(xiàn)扁平化、分散的狀態(tài)。最大的船東也僅有100多條船。MPV手持訂單的船廠主要分布在中國、荷蘭和日本，但船型小且訂單數(shù)量低。

據(jù)JostBergmann先生告訴航運(yùn)界網(wǎng)，目前多用途船主要分為沿海小貨船（Coaster），MPV（干雜貨船/多用途船），MPP（多用途項(xiàng)目船/高端項(xiàng)目運(yùn)輸船），敞艙口干雜貨船，甲板船。

目前航運(yùn)市場MPV手持訂單是307艘，但其目前的船隊總數(shù)量為所有船型之首，達(dá)14887艘。整個訂單量才占目前船隊總量的2%。船隊的平均船齡已經(jīng)超過23年，其中沿海小貨船的船齡更是達(dá)到了39年。如果按照壓載水公約安裝壓載水處理裝置的話，20年以上船齡的船并顯然并不合算。

所以DNVGL總監(jiān)JostBergmann先生認(rèn)為，公約的推動有理由使目前船隊更新。特別是小船。目前的MPV市場并不明朗，預(yù)計在2019年會有起色。所以也建議船東在市場仍未好轉(zhuǎn)的今天，充分利用這兩年的時光，并建議船東船廠應(yīng)開發(fā)新概念的設(shè)計以應(yīng)對市場的突然回暖。

因?yàn)楫?dāng)前MPV市場的需求總體是下降的。主要還是受低運(yùn)費(fèi)、運(yùn)力過剩以及來自其它船型的競爭影響。但中國的一帶一路推動了很多基建項(xiàng)目可能會帶來一定的正面影響?？傮w來說，今年不會有太大起色。

他還認(rèn)為，件雜貨貨物的變化將會導(dǎo)致運(yùn)輸船的尺寸加大，貨艙也將隨之增大，這是MPV船的一個趨勢。在多用途船的市場分析報告中DNVGL總監(jiān)JostBergmann先生還在多方面闡述了理想型的多用途船，并普及了DNVGL有很多“Ready”概念，來幫助做好未來的準(zhǔn)備。其中“LNGReady”“ScrubberReady”和“TierIIIReady”已經(jīng)有規(guī)范。他指出，

DNVGL的目標(biāo)也是通過此幫助客戶最大化效率、利潤和可持續(xù)發(fā)展。

除此之外，DNVGL總監(jiān)JostBergmann先生還拋出短途海運(yùn)的一個新概念，他認(rèn)為在重大件雜貨領(lǐng)域，未來的短途海運(yùn)將會比短途汽運(yùn)廉價。

航運(yùn)界網(wǎng)分析認(rèn)為，在航運(yùn)市場低迷的今天，船舶大型化，業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)I(yè)化的趨勢上，中國人一直想的是如何做大做強(qiáng)；而歐洲人卻一直深耕于行業(yè)的理想國之中，DNVGL構(gòu)建多用途船業(yè)務(wù)的理想國很大一部分的設(shè)計其實(shí)已走在前邊，我們期待理想打敗現(xiàn)實(shí)，但也同樣堅信在航運(yùn)的領(lǐng)域未來是專業(yè)話船公司的天下，細(xì)分市場的蛋糕仍將掌握在巨頭的手中。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。