一個(gè)公平競爭的市場格局開始出現(xiàn)

7月1日新的“汽車銷售管理辦法”終于生效，實(shí)際上自2014年7月31日國家工商總局關(guān)于“取消備案制”的文件下達(dá)之后，原先的“汽車品牌銷售管理辦法”就已開始落幕。這應(yīng)該是一個(gè)必然的結(jié)果。2005年相關(guān)部門打著保護(hù)消費(fèi)者利益的幌子，撿起了當(dāng)年被歐盟廢黜的汽車銷售法規(guī)，推出了中國的“品牌銷售管理辦法”。該“辦法”一經(jīng)生效，外資企業(yè)就以“備案”為“緊箍咒”堅(jiān)決貫徹之。實(shí)際其所起的作用是損害了消費(fèi)者的利益，某種程度也損害了經(jīng)銷商的利益。當(dāng)然，現(xiàn)在再論其功過是非已無意義了。

那么新辦法生效之后有哪些影響呢？應(yīng)該說，這是一個(gè)漸進(jìn)而漸變的市場效應(yīng)。眼前看得見的變化是一家4S店可以賣多個(gè)品牌的車，還可以修多個(gè)品牌的車。因此，從中長期看，傳統(tǒng)的4S店的概念會(huì)逐漸淡化和異化，但消費(fèi)者還可能習(xí)慣地稱賣車店為4S店，因?yàn)楫吘?S店已培育了十多年了，至少賣掉了上億輛汽車，但4S店不再具有以前單品牌的銷售、售后服務(wù)、信息反饋的功能了。因此，可以說性質(zhì)有所變化。

新的汽車銷售店可以和多個(gè)整車企業(yè)打交道，可以根據(jù)市場情況靈活安排自己的生意。誰的市場好就賣誰的車、誰的車型利潤高就賣誰的車、誰的車型市場有前途就進(jìn)誰的車。這就是俗話所說的隨行就市。具體而言，各家都有自己的生意經(jīng)，比如可以在自己掌控范圍內(nèi)，靈活地調(diào)整價(jià)格，或通過內(nèi)部交易產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)，從廠方得到可觀的返點(diǎn)。同時(shí)經(jīng)銷商們懂得如何適度布置自己的網(wǎng)點(diǎn)，而不會(huì)像過去的車企那樣，不顧經(jīng)銷商死活，過度布點(diǎn)，自己漁翁得利。

另外在維修方面，原先專修某品牌車型的4S店，就逐步演變?yōu)槭裁窜囆投伎梢孕?，什么品牌配件都可以?jīng)營（除了偽劣件），原來按整車企業(yè)要求建立的維修站過剩能力就可以盤活了，諸如機(jī)位和烤漆房的利用率也可以提高等等。

經(jīng)銷商所有這些市場開發(fā)的結(jié)果是破除了行業(yè)壟斷。同時(shí)，行業(yè)壟斷的破除也促進(jìn)市場開發(fā)和創(chuàng)新進(jìn)入一個(gè)良性發(fā)展階段，從而誕生一個(gè)公平競爭格局的市場。最終使消費(fèi)者得到最大的好處。

幾十年來改革開放的歷史說明，凡是符合市場規(guī)律的政策就具有生命力，否則就會(huì)落到被淘汰或被市場遺忘的命運(yùn)，即便有的打著“反壟斷”的旗號(hào)，搞出所謂“同質(zhì)配件認(rèn)證”等行業(yè)奇聞，企圖渾水摸魚，那也只能淪為市場笑柄的下場。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。