大量重磅新車投放 車市大戰(zhàn)一觸即發(fā)

在去年“政策紅利”集中釋放之后，2017年的中國(guó)汽車市場(chǎng)籠罩在諸多不確定因素之下。直到5月，中國(guó)汽車銷量才“由負(fù)到正”。然而，汽車主機(jī)廠對(duì)中國(guó)市場(chǎng)布局的步伐并沒有減緩。6月，隨著東風(fēng)標(biāo)致5008、寶馬全新一代5系、東風(fēng)雪鐵龍全新C5上市之后，消費(fèi)者對(duì)于下半年重磅新車集中上市的關(guān)注度也越來越高。據(jù)了解，從7月開始，東風(fēng)本田全新一代CR-V、廣汽傳祺GS7、五菱宏光S3、長(zhǎng)安汽車CS55、上汽大通D90、上汽通用全新一代君威、上汽通用GL6、東風(fēng)日產(chǎn)勁客、北京現(xiàn)代瑞納等重磅新車將陸續(xù)上市，搶占細(xì)分市場(chǎng)，給現(xiàn)有市場(chǎng)格局帶來沖擊，進(jìn)而引發(fā)包括官降和促銷在內(nèi)的連鎖反應(yīng)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示，布局中國(guó)市場(chǎng)對(duì)汽車主機(jī)廠實(shí)現(xiàn)全球戰(zhàn)略有重大意義，中國(guó)市場(chǎng)成敗直接影響年終排位。一方面，中國(guó)車市是全球最大的汽車市場(chǎng)，雖然增速放緩，但仍舊保持微增長(zhǎng)。另外一方面，刨除掉商用車部分，中國(guó)乘用車市場(chǎng)仍保持正增長(zhǎng)。此外，乘用車定價(jià)比較高，在車企整個(gè)產(chǎn)品譜系中利潤(rùn)貢獻(xiàn)率高。因此，推出新車，讓市場(chǎng)重新洗牌，是所有汽車主機(jī)廠的重要課題。

攪動(dòng)市場(chǎng)關(guān)鍵“看價(jià)格”

6月23日，寶馬全新一代5系上市，赫然出現(xiàn)“上市特別版”，售價(jià)44.99萬元，而且是528Li領(lǐng)先型。分析認(rèn)為，寶馬打算借助于全新5系的上市，打破“以價(jià)換量”的現(xiàn)行銷售模式，在接下來一段時(shí)間里，維持市場(chǎng)終端零售價(jià)格的穩(wěn)定。

6月8日，東風(fēng)標(biāo)致5008上市，零售價(jià)為18.77萬元~27.97萬元。其中，8月31日前購(gòu)買七座版的5008，還可享受1萬元購(gòu)置稅補(bǔ)貼，并可享受3年的0息金融貸款。補(bǔ)貼之后，東風(fēng)標(biāo)致5008七座版的售價(jià)與5008的五座版和4008近乎持平。坊間流傳，這一“低”定價(jià)是經(jīng)過多輪博弈后確定的。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，對(duì)于在華汽車主機(jī)廠而言，今年是有史以來競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的一年，要實(shí)現(xiàn)突圍，一定要拿出“硬實(shí)力”出眾的車型，配以清晰的市場(chǎng)定位，并制定一個(gè)極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

在2017年中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)一定滑坡的大背景下，汽車主機(jī)廠的任何一款車型都不容有失，市場(chǎng)不再給糾錯(cuò)的機(jī)會(huì)。為此，汽車主機(jī)廠不僅在產(chǎn)品定位、配置與價(jià)格上下足“功夫”，同時(shí)爭(zhēng)取在定價(jià)上“一步到位”。“寧可短期虧損，也要先將銷量做上去。”一位中國(guó)品牌的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人表示?；ヂ?lián)網(wǎng)對(duì)于傳統(tǒng)汽車的影響，反倒以“燒錢”的方式呈現(xiàn)出來，這是所有人事先預(yù)料不到的。

年輕化是“主要推手”

對(duì)于新車型的“低價(jià)入市”，崔東樹認(rèn)為主要有兩個(gè)原因：一方面，中國(guó)品牌崛起，中國(guó)市場(chǎng)增加了一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。另外一方面，入門級(jí)豪華車觸角不斷向下延伸，奧迪A4L、寶馬3系等車型的終端價(jià)格甚至拉低至25萬元，豪華車價(jià)格下探一定程度上引發(fā)了“價(jià)格戰(zhàn)”。更為關(guān)鍵的一點(diǎn)是，中國(guó)消費(fèi)者全面年輕化，年輕消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格的敏感性要高于“土豪前輩”，注重性價(jià)比多過于品牌?？紤]到車市消費(fèi)群體年輕化的趨勢(shì)，包括奔馳、雪佛蘭、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)日產(chǎn)、北京現(xiàn)代都將主力消費(fèi)人群定位為30~35歲左右的年輕群體，在產(chǎn)品、營(yíng)銷和定價(jià)層面極力更貼近年輕消費(fèi)者。

中國(guó)消費(fèi)群體越來越年輕化已是大勢(shì)所趨，“我們大部分車型的消費(fèi)者都比廠家預(yù)設(shè)的要年輕5歲左右，GS4主力消費(fèi)群體的年齡甚至只有23~25歲。”一家乘用車4S店銷售經(jīng)理表示。

除制定極具競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)外，汽車主機(jī)廠還通過加碼技術(shù)與相關(guān)配置來強(qiáng)化產(chǎn)品力，以期在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)突圍。以剛剛上市的新車為例，彩色全液晶儀表盤、8英寸觸控屏、電子換擋、后備廂腳部感應(yīng)開啟和關(guān)閉、智能駕駛輔助系統(tǒng)、前排多功能座椅、Nappa真皮等都出現(xiàn)在主銷售車型上，而不只是高配版。

機(jī)會(huì)：SUV市場(chǎng)份額仍在上升

下半年上市的新車當(dāng)中，SUV數(shù)量要明顯多于轎車、MPV及其他車型。今年1~5月，乘用車產(chǎn)銷分別完成963.8萬輛和942.1萬輛，比上年同期分別增長(zhǎng)3.1%和1.5%，謀劃銷量提升并不是一件容易的事。推SUV新品是為數(shù)不多的手段，風(fēng)險(xiǎn)也要大幅低于轎車。雖然當(dāng)前合資陣營(yíng)整體陷入低迷，在SUV領(lǐng)域的表現(xiàn)不及中國(guó)品牌，但這并不意味著自主陣營(yíng)在技術(shù)、質(zhì)量等方面已趕超合資陣營(yíng)。無論是東風(fēng)雪鐵龍還是東風(fēng)標(biāo)致，皆在加快推出SUV車型的步伐。

而對(duì)于中國(guó)品牌本身，包括廣汽傳祺、長(zhǎng)安汽車、吉利、長(zhǎng)城和寶駿都打算借助SUV，實(shí)現(xiàn)銷量和效益的進(jìn)一步突破，帶動(dòng)品牌全面向上。

根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)規(guī)律，由于高溫酷暑，7月、8月是傳統(tǒng)的淡季，從9月開始，中國(guó)車市才會(huì)迎來銷售旺季。這意味著，未來兩個(gè)月，中國(guó)市場(chǎng)相對(duì)飽和，各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都將上演價(jià)格大戰(zhàn)。無論是合資陣營(yíng)還是中國(guó)品牌都面臨挑戰(zhàn)與機(jī)遇，稍不留神就會(huì)被市場(chǎng)甩在后面。

SUV不是萬能，沒有SUV卻是萬萬不能。未來，車市將會(huì)兩極分化日益明顯，主流車企實(shí)力會(huì)越來越強(qiáng)，而非主流車企將逐漸被邊緣化。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。