中國汽車品牌悄然破繭

在世界汽車的“重點大學”里，終于能看到中國“學生”的身影。如果說2001年中國加入世界貿(mào)易組織，讓中國與世界交流深化，那么這十幾年，中國自主品牌也終于在國際化的環(huán)境中，歷練到了畢業(yè)季。

“現(xiàn)在我們最看中的潛在競爭者，將出現(xiàn)在中國。”最近，在德國沃爾夫斯堡大眾總部舉行的大眾汽車集團未來日活動上，大眾汽車集團高層表現(xiàn)出對中國汽車制造商的重視。而在此前的2016年，大眾汽車首次登上世界汽車銷量冠軍寶座。

無獨有偶，豐田汽車負責技術的高層人士也曾向筆者透露，像吉利、長城、傳祺這樣的中國本土汽車公司，是其未來不得不面對的強勁對手。此前，來自中國的汽車制造商，從沒有引起過世界汽車列強的重視。

現(xiàn)在，在大眾、豐田和通用的后視鏡中，幾家中國品牌的身影正愈發(fā)清晰；一度離它們很近的現(xiàn)代起亞，似乎開始逐漸遠去。

由于中國汽車銷量占到全球汽車銷量1/3，其地位舉足輕重。因此，借助本土市場強大的支持，今年，中國可能將有3家本土整車制造商年銷突破百萬量級（或分別為吉利、長城和長安汽車）。與此同時，廣汽傳祺和上汽乘用車可能超過50萬量級。

之前野蠻生長，不知天高地厚的中國品牌，經(jīng)過市場競爭的洗禮，這兩年悄然破繭，其扇動的翅膀，也可能在未來的世界汽車業(yè)引發(fā)一場蝴蝶效應。

中國品牌崛起：這次完全不一樣

從2015年開始，中國本土汽車制造商市場份額迅速提升，截至2017年上半年，中國品牌乘用車市場份額已接近45%。在一度被外資品牌占據(jù)七成份額的中國乘用車市場，這個數(shù)字讓人興奮。

過去，中國汽車品牌也曾偶爾給人驚訝，但那種勢頭并不具備可持續(xù)性。一方面是因為產(chǎn)品、品牌與企業(yè)自身綜合實力欠缺；另一方面，市場環(huán)境瞬息萬變，不少中國品牌紛紛陷入了轉(zhuǎn)型的“陣痛”。

不過，度過三年前“十幾連降”的谷底，中國車企今日的崛起已經(jīng)大不同。部分中國自主品牌，已經(jīng)有資格進入世界汽車的高等學府，與跨國巨頭同臺競技。

之所以這樣講，是因為中國汽車品牌與合資品牌在各方面的差距快速縮小。首先，在產(chǎn)品層面，以吉利博越、博瑞，長城哈弗H6、H7，以及傳祺GS8、上汽榮威RX5為代表的中國品牌汽車，在產(chǎn)品力和價格上形成合力，逐步?jīng)_破價格與品牌天花板。

這方面的例子不勝枚舉：博越連續(xù)6個月銷量突破兩萬輛；哈弗H6去年銷量逼近60萬輛，單月銷量一度超過8萬輛；售價在20萬元級別的傳祺GS8，銷量頻頻破萬……它們都在蠶食合資品牌曾經(jīng)的價格區(qū)間和細分市場。

其次，在產(chǎn)品熱銷的情況下，主要中國自主品牌的年度銷量也節(jié)節(jié)攀升。今年，吉利汽車銷量目標雖然為100萬輛，但按照目前發(fā)展態(tài)勢，其年終銷量可能將達到120萬級別。長城汽車與長安汽車保持百萬銷量難度不大。引人注意的是，上汽乘用車上半年銷量達到23.36萬輛，同比大增近113%，廣汽乘用車增速同樣迅猛。

第三，中國品牌銷量與份額的提升，有設計和技術研發(fā)作為保障，這在過去是難以想象的。長城、吉利、比亞迪、長安等品牌，已經(jīng)建立了比肩跨國汽車巨頭的研發(fā)中心和研發(fā)體系。

因此，不論奧迪、寶馬，還是奔馳、沃爾沃的研發(fā)設計人才與高級管理人才，都愿意加入這些有潛力的中國品牌，以實現(xiàn)自身價值。

當然，中國品牌的悄然破繭，也離不開環(huán)境因素。一是合資品牌長期以來坐享品牌紅利，對中國市場需求反應遲緩；二是中國消費群體的迅速變化，合資品牌在轎車時代積攢的品牌忠誠度，因為種種因素不為中國年輕人接受。三是由于國際環(huán)境變化，讓中國品牌上升的最大競爭對手韓系車遭遇滑鐵盧，給予了中國品牌難得的上升空間。

走出去迫在眉睫

雖說中國自主品牌背靠中國市場這棵大樹好乘涼，但如果不走出海外，參與到世界汽車市場另外2/3份額的競爭中，那么，中國汽車依然無法擺脫“如果你不走出去，就會認為這就是世界”的局限。

2012年，中國汽車出口首次突破100萬輛，隨后的幾年，中國汽車出口持續(xù)下滑。

2016年，汽車出口70.8萬輛，比2015年下降2.7%。中國汽車“走出去”遭遇困境。同期，外資品牌在中國本土化生產(chǎn)和進口總量接近1400萬輛。

引人注意的是，去年，吉利與長城汽車分別發(fā)布了旗下高端品牌LYNK&CO（領克）和WEY（魏）品牌，除了欲在中國與合資品牌一較高下，這兩大品牌還分別制定海外戰(zhàn)略。

今年6月，吉利汽車并購了馬來西亞寶騰49.9%股份，并控股英國路特斯51%的股權。同時，將在國內(nèi)有豐富銷售經(jīng)驗的南圣良調(diào)任吉利國際銷售公司總經(jīng)理。

相比之下，比亞迪頂著股神巴菲特的光環(huán)，已經(jīng)在世界五大洲、100多個國家和地區(qū)構建自己的新能源王國。廣汽傳祺在國內(nèi)市場取得不錯業(yè)績后，也將目光瞄準國外，作為第一個在北美發(fā)布的中國汽車品牌，其新掌門人郁俊，直接掌管廣汽乘用車的海外業(yè)務。上汽乘用車日前也宣布在印度市場投放生產(chǎn)MG品牌產(chǎn)品。

不難發(fā)現(xiàn)，在“一帶一路”大背景和國家支持下，中國汽車作為“中國制造”的高端代表，開始承擔起應當肩負的責任。

然而，國際市場不比國內(nèi)，不論技術壁壘還是政治文化障礙仍然存在。無論如何，只有國內(nèi)和國際市場兩條腿走路，中國汽車工業(yè)才有希望。中國才能誕生世界一流的汽車品牌。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。