世界上穿越沙漠最長的京新高速是怎樣煉成的

15日，京新公路大通道全線貫通，北京至烏魯木齊的公路里程縮短近1300公里。在這條大通道中，有一段世界上穿越沙漠最長的高速公路——G7京新高速內(nèi)蒙古段。這條自然環(huán)境極為惡劣的高速公路，沿途不僅有大漠、胡楊、戈壁的壯美，也記載著建設(shè)者們的異常艱辛。記者從內(nèi)蒙古巴彥淖爾段出發(fā)，行車經(jīng)過內(nèi)蒙古境內(nèi)930公里路段，一路進(jìn)行實(shí)地探訪。

特色技術(shù)克服施工難題

G7京新高速公路全長2582公里，內(nèi)蒙古境內(nèi)930公里，始于內(nèi)蒙古巴彥淖爾市臨河區(qū)，止于內(nèi)蒙古和甘肅交界的白疙瘩，橫穿內(nèi)蒙古巴彥淖爾市和阿拉善盟。巴彥淖爾段主線全長116公里，沿途自東向西穿越了河套平原、哈騰套海國家自然保護(hù)區(qū)。和其他路段相比，這段自然條件最好，但是水多卻成了施工難題。

“如果黏土含量大，很容易形成翻漿，到了秋天走在路上，路就像彈簧一樣。”中建京新總承包部工程部副經(jīng)理趙殿濤說，河套平原地下水位高、土質(zhì)差、地基濕軟。往下挖1米，就會(huì)有出水現(xiàn)象，只能用井底打水的辦法，把地下水位往下降。

風(fēng)積沙填料是這段路有特色的施工技術(shù)，就地取材，節(jié)省了成本。“風(fēng)積沙的特性是，只要進(jìn)了水就特別密實(shí)，可以像切豆腐塊一樣用于填路基。”趙殿濤介紹，風(fēng)積沙是土地上原本積累的厚厚一層沙，沙子下面就是農(nóng)田，再往下挖就形成了湖，當(dāng)?shù)匕淹诔鰜淼暮_發(fā)成旅游景點(diǎn)，現(xiàn)在游人比較多。在哈騰套海自然保護(hù)區(qū)，公路建設(shè)留了960米的野生動(dòng)物穿越通道。記者看到一群駱駝從路邊經(jīng)過，在這里堅(jiān)守了3年的趙殿濤說，狐貍、黃羊、野驢、駱駝他都見過。

過了巴彥淖爾段再往西走，就是戈壁，公路一側(cè)是綿延的狼山。京新高速建管辦第二執(zhí)行辦副主任許敏說，雖然是戈壁，但每到雨季，下暴雨時(shí)會(huì)有山洪，施工的臨時(shí)道路多數(shù)被沖毀。

許敏跟記者說了他的一次歷險(xiǎn)。2015年7月的一天，許敏巡查路段，現(xiàn)場(chǎng)查看涵洞基礎(chǔ)質(zhì)量，走在半路上突然大雨襲來，許敏開的皮卡車剛穿過工程便道，路就被水完全沖斷了，形成了30米寬的大缺口。“如果沒有過去，那我們的車就被水沖走了。”許敏至今想起來還心有余悸。

“三無”條件下的艱難施工

越往西走，越看不到植被。當(dāng)記者行至G7京新高速阿拉善盟段，車外的溫度達(dá)44攝氏度，地表溫度超過70攝氏度。京新高速公路臨河至白疙瘩段（巴彥淖爾境內(nèi)）工程建設(shè)管理辦公室工程部部長牛濤告訴記者，這里已經(jīng)能看到巴丹吉林沙漠的邊緣。

“來時(shí)一堵墻，走后一米沙”--是這里風(fēng)沙災(zāi)害嚴(yán)重的真實(shí)寫照。“去年4月有一次沙塵暴，人在野外站不住，躲在沿線施工單位蓋的板房里，一個(gè)小時(shí)屋里的沙就積了1米深。”牛濤說。

風(fēng)沙來的時(shí)候，西北地區(qū)的高速公路上容易堆積沙子，影響行車安全。如何避免風(fēng)沙堆積？牛濤說，治沙宜疏不宜堵，一些路段原先位于沙丘地帶，施工時(shí)預(yù)留了足夠的坡度，讓沙子吹來再吹走，這樣避免積累在路面上。

這段路經(jīng)過的阿拉善右旗、額濟(jì)納旗只有不到10戶牧民，幾乎就是在無人區(qū)穿越。“施工用電全部靠發(fā)電機(jī)，施工用水從300多公里外拉過來。施工單位剛進(jìn)來時(shí)全部拿對(duì)講機(jī)，公路建成以后，一些鐵塔公司才來建了基站。”牛濤說，無水、無電、無通訊信號(hào)，是這段路的特點(diǎn)。

“路基填料，全部是‘悶料’，這是干旱地區(qū)典型的修路技術(shù)。”牛濤介紹，這里的土挖出來含水率最多只有2%，非常干燥，不像內(nèi)地挖出來的土方都是濕潤的。“悶料”，就是把拉來的水倒進(jìn)取土場(chǎng)后，悶上一天，隔天挖出來填充路基。如果現(xiàn)場(chǎng)灑水，瞬間就蒸發(fā)了。

鋪路面時(shí)設(shè)備一開就不能停。“瀝青的溫度有100多攝氏度，如果穿著普通鞋，腳底都要燙出水泡。”牛濤感慨，從2015年開工，施工人員能在阿拉善地區(qū)堅(jiān)持兩三年，實(shí)屬不易。

從無人區(qū)到特色產(chǎn)業(yè)區(qū)

G7京新高速內(nèi)蒙古段建設(shè)了935公里的供電線路，447公里供水管道以及900多公里的施工便道。牛濤說，水、電作為高速公路修建的附屬工程，將為阿拉善盟的地方建設(shè)服務(wù)，一些偏遠(yuǎn)的村鎮(zhèn)可以從高速公路接上水、電。

“高速一通，轉(zhuǎn)換時(shí)空。”內(nèi)蒙古自治區(qū)交通運(yùn)輸廳規(guī)劃處處長李喜說，凡是公路建設(shè)初期人跡罕至的地方，依托公路都發(fā)生了很大的變化，沿途地區(qū)從無人區(qū)變成了特色產(chǎn)業(yè)區(qū)。

李喜介紹，內(nèi)蒙古策克口岸，還有即將開通的烏力吉口岸，依托公路干線，修通了工業(yè)園區(qū)與口岸的連接線，使公路和工業(yè)園區(qū)相結(jié)合。園區(qū)進(jìn)出貨非常方便，加之土地成本低，一批以煤化工為依托的工業(yè)園區(qū)正在當(dāng)?shù)嘏d起。

京新公路大通道打通了北京連接內(nèi)蒙古西北部、甘肅北部和新疆的陸路大通道，是國家“一帶一路”建設(shè)的重要組成部分，向東連接京津冀經(jīng)濟(jì)圈，向西進(jìn)入新疆。交通運(yùn)輸部綜合規(guī)劃司巡視員任錦雄說，這對(duì)于深入實(shí)施國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略，改善區(qū)域交通條件，建設(shè)祖國北疆穩(wěn)定屏障具有重要意義。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。