優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu) 軌道上的京津冀漸入佳境

7月19日，入夜，街巷一片靜謐，京鐵物流倉(cāng)庫(kù)中心卻是人聲鼎沸，亮如白晝。站臺(tái)上碼放著打包整齊的貨品，近千位物流中心的工人與各企業(yè)工作人員聚集在這里裝卸、送取。除了企業(yè)貨物，車(chē)廂里還放了一輛包裹結(jié)實(shí)的兒童車(chē)，準(zhǔn)備運(yùn)往下個(gè)站點(diǎn)。當(dāng)天，正值北京鐵路局開(kāi)行京津冀貨物快運(yùn)列車(chē)三周年。

廣袤的京津冀大地上，貨暢其流，人便于行。以北京、天津、石家莊為鼎足支撐，以密布區(qū)域內(nèi)的高鐵、城際、市域鐵路線路為骨架的京津冀軌道運(yùn)輸新格局正呼之欲出。五年來(lái)，共計(jì)12億人次旅客、6萬(wàn)余家企業(yè)和物流單位，感受到了鐵路改革與協(xié)同發(fā)展的魅力。

便捷生活圈 出行新體驗(yàn)

隨著路網(wǎng)建設(shè)的不斷完善和優(yōu)化，北京鐵路局客運(yùn)能力不斷加強(qiáng)，五年來(lái)累計(jì)發(fā)送旅客高達(dá)12.11億人次。

圍繞京津冀一體化交通先行，北京鐵路局與北京市、天津市、河北省政府及相關(guān)部門(mén)進(jìn)行深入溝通，不斷拓展路地合作范圍和內(nèi)涵，針對(duì)京津冀區(qū)域內(nèi)市域列車(chē)運(yùn)行圖編組進(jìn)行了全面調(diào)整和優(yōu)化。逐步形成了以北京、天津、石家莊為鼎足交通樞紐，以區(qū)域內(nèi)密布環(huán)繞的高鐵、城際、市域鐵路線路為骨架的京津冀軌道交通運(yùn)輸“金三角”。

五年間，增開(kāi)京津冀環(huán)形列車(chē)和小環(huán)列車(chē)，實(shí)現(xiàn)了京津冀的互聯(lián)互通，極大方便了區(qū)域內(nèi)的人員流動(dòng)與相互融合；開(kāi)行潮汐通勤早晚動(dòng)車(chē)，市域高鐵列車(chē)每天8時(shí)前始發(fā)，分別到達(dá)北京、天津、石家莊，當(dāng)天21時(shí)至23時(shí)之間自三站返回本地，形成京津冀地區(qū)半小時(shí)、1小時(shí)交通圈、經(jīng)濟(jì)圈和生活圈；相繼增開(kāi)縣域和區(qū)域旅游列車(chē)，將京廣線沿途各站與石家莊緊密銜接，呈放射狀的京津冀軌道交通運(yùn)輸新格局初步形成，最大限度地發(fā)揮了鐵路在服務(wù)和帶動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)、方便區(qū)域內(nèi)人民群眾生活與出行等方面的輻射和帶動(dòng)效應(yīng)。

為適應(yīng)人民群眾日益高漲的個(gè)性化、差異化休閑度假新需求，北京鐵路局相繼開(kāi)行了一系列旅游列車(chē)，有效盤(pán)活了沿線旅游景點(diǎn)。

2015年津保鐵路開(kāi)通運(yùn)行，進(jìn)一步完善和優(yōu)化了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，使東北、華中、華南和西北鐵路網(wǎng)通過(guò)津保鐵路形成了輻射全國(guó)的快速鐵路運(yùn)輸大通道，有效緩解了首都的交通壓力。

2017年7月6日，北京南至保定間，途經(jīng)雄安新區(qū)白溝和白洋淀站的2對(duì)動(dòng)車(chē)組正式開(kāi)行。不僅結(jié)束了北京至雄安新區(qū)沒(méi)有直達(dá)列車(chē)的歷史，同時(shí)運(yùn)行線路的設(shè)計(jì)和規(guī)劃，也開(kāi)啟了京九鐵路開(kāi)跑動(dòng)車(chē)組的新紀(jì)元。

北京鐵路局將進(jìn)一步深挖列車(chē)潛力，提高運(yùn)行效率，在促區(qū)域互通、促市域互通、促地區(qū)發(fā)展、促縣市通達(dá)、促旅游發(fā)展、促便捷換乘等方面，加強(qiáng)與地方政府合作，不斷優(yōu)化完善區(qū)域內(nèi)列車(chē)開(kāi)行方案，設(shè)計(jì)適合客流需求的客運(yùn)產(chǎn)品。

助力區(qū)域經(jīng)濟(jì) 打造物流樞紐

京津冀地區(qū)是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最具潛力的區(qū)域之一，也是交通物流網(wǎng)絡(luò)最為密集的區(qū)域之一。發(fā)揮既有線路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，不僅是鐵路助力京津冀區(qū)域協(xié)同發(fā)展的“助推器”，同時(shí)也能緩解區(qū)域內(nèi)公路運(yùn)輸壓力，降低企業(yè)物流成本，實(shí)現(xiàn)低碳、綠色出行。

2014年7月，北京鐵路局在全路率先開(kāi)行了京津冀貨物快運(yùn)列車(chē)，實(shí)現(xiàn)了鐵路零散貨物運(yùn)輸新的突破，實(shí)現(xiàn)了京津冀地區(qū)中短途零散貨物“快運(yùn)直達(dá)”，為零散貨物和小批量貨物提供綜合物流服務(wù)，滿足京津冀地區(qū)中小企業(yè)靈活分散的運(yùn)輸需求。相較于以往的公路運(yùn)輸，快運(yùn)列車(chē)不僅更準(zhǔn)時(shí)，而且有效緩解了京津冀地區(qū)公路交通擁堵?tīng)顩r，在節(jié)能減排、環(huán)境污染治理等方面發(fā)揮了積極作用。

貨物快運(yùn)列車(chē)覆蓋了京津冀200多個(gè)縣、市，并逐步形成向外輻射的快速貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，培育了一批零散貨物集散地。自開(kāi)行以來(lái)，共計(jì)為區(qū)域內(nèi)企業(yè)和個(gè)人客戶發(fā)送貨物406萬(wàn)噸，發(fā)送零散快運(yùn)貨物達(dá)15863.5萬(wàn)件，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益，真正實(shí)現(xiàn)了向客戶“貼心人”的角色轉(zhuǎn)變。

在開(kāi)好貨運(yùn)班列的基礎(chǔ)上，北京鐵路局適時(shí)推出了特需貨物列車(chē)、“點(diǎn)到點(diǎn)”快速貨物列車(chē)，實(shí)現(xiàn)了貨物列車(chē)市場(chǎng)化、定制化開(kāi)行，提高了部分快運(yùn)站零散貨物發(fā)送能力，大大降低了物流成本。

北京鐵路局不斷提升服務(wù)品質(zhì)，托盤(pán)和小型箱等集裝化器具的廣泛使用在提高零散貨物集裝化率的同時(shí)，也便利了客戶，減少了貨品在裝卸、運(yùn)輸過(guò)程中造成的貨損貨差。通過(guò)推出“鋼材打捆、包件上盤(pán)、散貨入箱”運(yùn)輸新模式，截至目前，北京鐵路局鋼材運(yùn)輸基本實(shí)現(xiàn)了100%集裝化，不僅滿足了企業(yè)貨主發(fā)送需求，更提升了產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力與客戶滿意度。在此基礎(chǔ)上，北京鐵路局開(kāi)展門(mén)到門(mén)接取送達(dá)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了貨物運(yùn)輸“最后一公里”的無(wú)縫銜接。

北京鐵路局還積極開(kāi)拓市場(chǎng)、整合路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)資源，京東商城、順豐速運(yùn)等電商都成為服務(wù)對(duì)象。以運(yùn)輸蒙牛特侖蘇酸奶為契機(jī)，北京局推出了冷鏈貨運(yùn)，改造現(xiàn)有小型箱，放入自主研發(fā)的冰排，滿足對(duì)不同溫度段貨品冷藏運(yùn)輸?shù)男枨?，?zhuān)門(mén)服務(wù)高附加值、多批次、小批量的貨品。下一步，北京局將全面開(kāi)拓市場(chǎng)，積極推進(jìn)區(qū)域內(nèi)與跨區(qū)域的冷鏈貨運(yùn)，為企業(yè)與百姓提供更貼心的服務(wù)。

建設(shè)精品工程 完善區(qū)域軌道網(wǎng)

鐵路路網(wǎng)建設(shè)的完善和優(yōu)化，是增加運(yùn)能運(yùn)力的先決條件，同時(shí)也是加快京津冀協(xié)同發(fā)展交通先行，打造京津冀交通一體化的重要組成部分。

五年來(lái)，北京鐵路局先后完成了包括京滬高速鐵路至天津西站北聯(lián)絡(luò)線、京津城際延伸線天津至于家堡站、津保鐵路、張?zhí)畦F路、天津集裝箱中心站等在內(nèi)的重要工程建設(shè)12項(xiàng)；預(yù)計(jì)2017年還將完成石濟(jì)客專(zhuān)、長(zhǎng)安街西延引起豐沙鐵路改建工程等4項(xiàng)；加上在建的京張高鐵、崇禮鐵路、京沈客專(zhuān)等重點(diǎn)工程項(xiàng)目，一幅以北京為中心，以京、津、石軌道交通環(huán)繞密布，放射狀交通運(yùn)輸新格局的宏偉藍(lán)圖正在形成。

京張高鐵不僅是京蘭通道東段的重要組成部分，同時(shí)也是2022年北京―張家口冬奧會(huì)的重點(diǎn)配套交通基礎(chǔ)設(shè)施。

石濟(jì)客專(zhuān)是國(guó)家《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》太原至青島鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的重要組成部分。線路開(kāi)通后不僅將使河北石家莊成為“金三角”重要節(jié)點(diǎn)，同時(shí)還將發(fā)揮與北京、天津兩大直轄市相互交叉疊加的“同城效應(yīng)”，進(jìn)一步方便人民群眾出行，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。

京沈客專(zhuān)將華北和東北兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)緊密相連，是溝通東北、華北、華東、中南等地區(qū)的重要通道與經(jīng)濟(jì)紐帶，開(kāi)通后既可與既有京哈鐵路、秦沈客專(zhuān)和津秦客專(zhuān)等線路實(shí)現(xiàn)科學(xué)分工、合理布局，共同構(gòu)成進(jìn)出關(guān)的多條鐵路通道，同時(shí)也可大幅提高進(jìn)出關(guān)鐵路通道運(yùn)輸能力、運(yùn)輸質(zhì)量和運(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活性，將北京至沈陽(yáng)間的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間壓縮至2小時(shí)。

長(zhǎng)安街西延引起豐沙鐵路改建工程，是為了配合北京市城市發(fā)展需要，包括長(zhǎng)安街西延和永定河景觀改造工程。完工后“中華第一街”不僅將有效得到延伸，沿線新建的一批城市景觀工程也將成為廣大市民休閑游玩的集結(jié)地。

大同至張家口鐵路建成后將引入新建京張鐵路張家口南站。屆時(shí)，張家口將成為呼張、京張和大張三條高鐵線路的交會(huì)地，成為京津冀區(qū)域內(nèi)又一個(gè)高鐵新樞紐站。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。