新巴拿馬運(yùn)河引領(lǐng)跨太平洋運(yùn)輸新格局

自巴拿馬運(yùn)河新船閘開通以來，已經(jīng)有一年多的時(shí)間了。新船閘對包括天然氣運(yùn)輸業(yè)在內(nèi)的航運(yùn)領(lǐng)域產(chǎn)生了重大影響，特別是集裝箱運(yùn)輸貿(mào)易的亞洲-美國東海岸航線。在此方面，經(jīng)過一年多時(shí)間的運(yùn)營，現(xiàn)今發(fā)展如何了？

船型升級

巴拿馬運(yùn)河的新船閘于2016年6月26日正式開通，對集裝箱航運(yùn)業(yè)的影響基本符合預(yù)期。受影響的關(guān)鍵領(lǐng)域一直是跨太平洋貿(mào)易，尤其是通過運(yùn)河的最大貿(mào)易量的亞洲-美國東海岸航線。在新船閘開通后，亞洲-美國東海岸航線集裝箱船(船型船廠買賣)的迅速升級，“舊巴拿馬型”被“新巴拿馬型”(Neo-Panamax)所取代，數(shù)量從2016年6月的156艘下降至今天的30艘。

目前，在整個(gè)的跨太平洋貿(mào)易中，“舊巴拿馬型”船舶的總數(shù)為76艘，其中一些仍經(jīng)由蘇伊士運(yùn)河航行至美國東海岸，以及從亞洲航行至美國西海岸航線。大約35艘“舊巴拿馬型”船舶被閑置，總計(jì)101艘自2016年開始被送拆。另外，仍有許多這樣的船舶被部署在其他地方，在跨太平洋以外地區(qū)有超過450艘在運(yùn)營。

更趨大型化

回顧巴拿運(yùn)河開通之初，最大的影響是噸位的迅速提升，“新巴拿馬型”幾乎一躍跳過了8,000TEU級別的船舶，如今亞洲-美國東海岸航線的小于8000TEU船舶僅有22艘。而8,000～11,999TEU船成為主流，有93艘。甚至12,000+TEU這樣大的船舶也加入到這個(gè)行列，已有9艘被部署。目前，“新馬拿馬型”船舶已達(dá)124艘。

需要更多的時(shí)間進(jìn)一步評估

這一切都是在跨太平洋地區(qū)貿(mào)易強(qiáng)勁增長的背景下發(fā)生的，2017年1月至5月期間，東行貿(mào)易的價(jià)格年增長率達(dá)8%。有趣的是，由于大規(guī)模的升級所帶來的亞洲-美國東海岸貿(mào)易的額外貨運(yùn)量僅輕微地影響了亞洲-美國東海岸/亞洲-美國西海岸的集裝箱船平均現(xiàn)貨費(fèi)率“溢價(jià)”，從2016年上半年的94%下降到了2017年上半年的76%。

巴拿馬運(yùn)河重新通航已經(jīng)一年了，但似乎還需要更多的時(shí)間才能評估新的巴拿馬型船閘對集裝箱船航運(yùn)的長期影響。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。