從三點(diǎn)一線到鼎足而立 ABB競(jìng)爭(zhēng)再升級(jí)？

8月4日，星期五，也許是一個(gè)再普通不過(guò)的日子。但是，在北京東三環(huán)南銀大廈，一個(gè)并不普通的客人——一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部市場(chǎng)部北京辦公室正式入駐。

說(shuō)他們并不普通，因?yàn)檫@個(gè)團(tuán)隊(duì)是一支稱霸高檔車市場(chǎng)近30年的王者之師，赫赫聲名；說(shuō)他們并不普通，是因?yàn)殡m經(jīng)一年多時(shí)間的悉心準(zhǔn)備，108名員工仍克服重重困難，齊刷刷地從長(zhǎng)春奔赴北京。

然而，一汽-大眾奧迪市場(chǎng)部北京辦公室正式落成的重要意義遠(yuǎn)不止于此，它更表明中國(guó)高檔車市場(chǎng)奧迪、寶馬和奔馳之間的巔峰對(duì)決，正在進(jìn)入一個(gè)全新，而且更高水平的競(jìng)爭(zhēng)。

三點(diǎn)一線的“國(guó)產(chǎn)高檔車制造走廊”

奧迪、寶馬和奔馳（ABB）這三大全球遙遙領(lǐng)先的高檔車品牌，依照進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的次序，特別是其“自然”形成的地理分布，中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道一直認(rèn)為是三點(diǎn)一線的“國(guó)產(chǎn)高檔車制造走廊”。這一“走廊”起始于長(zhǎng)春，途徑沈陽(yáng)，然后抵達(dá)北京。而“走廊”上的三個(gè)點(diǎn)——一汽-大眾奧迪、華晨寶馬和北京奔馳，幾乎成為國(guó)產(chǎn)高檔車的代名詞。

國(guó)產(chǎn)高檔車“三點(diǎn)一線”有時(shí)間上的先后，如奧迪與一汽的合作已有29年的歷史；而華晨寶馬簽約和注冊(cè)也快15年了；就在明天（8月8日），是北京奔馳成立12年的日子。

國(guó)產(chǎn)高檔車“三點(diǎn)一線”還有體量上的多寡，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)都是獨(dú)步天下；隨著寶馬、奔馳不斷延伸這一“走廊”，奧迪的國(guó)產(chǎn)車產(chǎn)量也由后兩者的幾倍，直到2016年，對(duì)手的產(chǎn)量之和實(shí)現(xiàn)反超，總量的比例約為50萬(wàn)輛（奧迪）比60萬(wàn)輛（寶馬+奔馳）。

當(dāng)然，領(lǐng)先的奧迪并不止于這一“走廊”，還在廣東佛山建設(shè)了第二基地，之后又隨一汽-大眾在天津等地布點(diǎn)；而寶馬、奔馳仍然頑強(qiáng)地鞏固、做強(qiáng)做大著“走廊”。

過(guò)去的幾年間，雖然不斷有“新晉者”實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，但由于各方的不懈努力，長(zhǎng)春、沈陽(yáng)和北京這一“國(guó)產(chǎn)高檔車制造走廊”的產(chǎn)出，依然有國(guó)產(chǎn)高檔車八成以上的占比。也可以這樣說(shuō)，國(guó)內(nèi)高檔車市場(chǎng)的ABB之爭(zhēng)，大都起源于這一“國(guó)產(chǎn)高檔車制造走廊”。

鼎足京城CBD，“三個(gè)品牌一臺(tái)戲”

在中國(guó)高檔車市場(chǎng)，由奧迪的獨(dú)孤求敗，再到寶馬、奔馳的紛紛登場(chǎng)，上演了一幕幕高手過(guò)招的大戲。

比如在營(yíng)銷環(huán)節(jié)，人們似乎總能見(jiàn)到寶馬與奔馳的互動(dòng)，互黑，甚至是“互撕”，當(dāng)然時(shí)不時(shí)會(huì)有奧迪的參與。沒(méi)有參與的時(shí)候，甚至?xí)磺鉃?ldquo;不帶奧迪玩”……而作為統(tǒng)治高檔車市場(chǎng)近30年的老大，出于其特有的品牌定位、客戶人群、市場(chǎng)考量等等，往往給外界一種“不屑于爭(zhēng)”的氣質(zhì)：我和誰(shuí)都不爭(zhēng)，和誰(shuí)爭(zhēng)我都不屑。

但是，自2016年10月底開(kāi)始，一場(chǎng)在外界看來(lái)似乎毫無(wú)征兆，而背后卻是一場(chǎng)拉拉扯扯長(zhǎng)達(dá)5年之久的的事件，幾乎完全改變了這一局面。

這場(chǎng)突如其來(lái)的所謂“再合資”風(fēng)波，讓整個(gè)業(yè)界內(nèi)外產(chǎn)生振動(dòng)的同時(shí)，也令這樣一支高檔車銷售的冠軍團(tuán)隊(duì)備受打擊和質(zhì)疑，似乎以往的榮耀都已成為難堪；而從沒(méi)賣過(guò)高檔車的，被描述、被期待為比這支摸爬滾打近30年、創(chuàng)造榮譽(yù)無(wú)數(shù)的團(tuán)隊(duì)更會(huì)賣奧迪車！

然而，當(dāng)這場(chǎng)無(wú)厘頭的風(fēng)波甫一結(jié)束，一汽-大眾奧迪就重回今年6月單月銷量冠軍寶座。在一汽-大眾奧迪市場(chǎng)部北京辦公室正式入駐的活動(dòng)中，在與中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者等媒體同行交流時(shí)，一汽-大眾汽車有限公司董事、總經(jīng)理張丕杰詢問(wèn)起剛剛過(guò)去的7月業(yè)績(jī)，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理胡紹航信心滿滿地回答，數(shù)據(jù)已經(jīng)出來(lái)了，目前看，我們還是第一。

當(dāng)天，一汽-大眾官方發(fā)布簡(jiǎn)訊：一汽-大眾奧迪再奪豪華車市場(chǎng)銷量冠軍。消息稱：7月，奧迪在中國(guó)市場(chǎng)銷量達(dá)51002輛，同比增長(zhǎng)10.2%。其中，國(guó)產(chǎn)車型占7月總銷量的92.1%，達(dá)46984輛，同比增長(zhǎng)8.9%；進(jìn)口車型也表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，同比增長(zhǎng)高達(dá)28.2%，其中，奧迪Q7增幅超過(guò)30%。有趣的是，在微信朋友圈轉(zhuǎn)發(fā)這一信息時(shí)，仍有一汽-大眾奧迪的朋友以陸游詠梅的佳句留言：“無(wú)意苦爭(zhēng)春，一任群芳妒”，反映出一貫的平和、寧?kù)o的“不爭(zhēng)”心態(tài)。

但是，在媒體看來(lái)。此次設(shè)在南銀大廈的一汽-大眾奧迪市場(chǎng)部北京辦公室開(kāi)張，與隔壁佳程廣場(chǎng)的寶馬和不遠(yuǎn)處望京區(qū)域的奔馳形成《史記淮陰侯列傳》所說(shuō)的“參分天下，鼎足而居”，也就是“三個(gè)品牌一臺(tái)戲”吧。

胡紹航在與媒體交流時(shí)說(shuō)，整個(gè)搬遷我們準(zhǔn)備了近一年時(shí)間，包括工程，硬軟件設(shè)施的進(jìn)駐、員工轉(zhuǎn)移的進(jìn)程。所有員工從開(kāi)始的忐忑逐漸變?yōu)槠诖胶笃谖覀兌寂沃茉琰c(diǎn)來(lái)到北京。特別是當(dāng)看到我們的新辦公室、硬軟件設(shè)施以及我們奧迪整個(gè)的發(fā)展勢(shì)頭后，大家就更加迫不及待。

看到群情激昂、求戰(zhàn)心切、肯干善戰(zhàn)的年輕屬下，張丕杰總經(jīng)理不禁感慨：“我來(lái)之前還以為是不是只有少部分人來(lái)了，現(xiàn)在一看，發(fā)現(xiàn)108個(gè)人都來(lái)了，一個(gè)不差！”他說(shuō)，我們把市場(chǎng)部先搬來(lái)，它有著極大的象征意義。我們需要對(duì)中國(guó)客戶的用戶體驗(yàn)做更深入的研究。我們不能認(rèn)為經(jīng)過(guò)30年，我們已經(jīng)對(duì)中國(guó)用戶很了解，我們要放棄這個(gè)想法。我們應(yīng)該保持謙遜，重新審視用戶的消費(fèi)需求，我們建議股東也要這么做。未來(lái)還有很多挑戰(zhàn)等著我們。

如今這108人組成的一汽-大眾奧迪市場(chǎng)北京團(tuán)隊(duì)，有著堅(jiān)定的意志力、頑強(qiáng)的戰(zhàn)斗力、非凡的執(zhí)行力和高度的凝聚力，因?yàn)樗麄兪菫槠放贫鴳?zhàn)，為企業(yè)而戰(zhàn)，也是為了自己的榮譽(yù)而戰(zhàn)。由此可以預(yù)見(jiàn)的是，奧迪、寶馬和奔馳在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)無(wú)疑將再度升級(jí)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。